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пηηпηηпηη根据表中数据，绘制航行特性曲线如图。
由图中读值可得满载航行，时，可达最大航速约为，主机马力为，略小于主机额定马力，与设计要求基本致。
图螺旋桨计算总结螺旋桨直径螺距比型式叶数盘面比纵倾角螺旋桨效率设计航速毂径比旋向右旋材料铝镍青铜重量惯性矩螺旋桨制图见螺旋桨图结构设计概述本设计船入级为中国船级社，因此船体结构设计严格按照钢质海船入级规范进行，船型为单层甲板，双层底和双层壳钢质海船。
在设计过程中要综合考虑船舶经济和安全性，即尽可能降低结构材料消耗，方面降低造价，另方面增加船舶载重量，提高船舶的营运效益。
本章在基于规范的要求上，完成材料选择确定骨架系统和结构布置确定构件尺寸校核强度和结构图绘制。
材料选择受力大的构件，如甲板板和纵骨等，采用高强度钢，屈服极限为，钢级其余采用普通强度钢，屈服极限为，钢级。
确定骨架系统和结构布置本船货油区和机舱区采用纵骨架式，首尾尖舱部分为横骨架式。
设置道中纵舱壁。
考虑本船船长因素，中纵舱壁和货油舱横舱壁均确定为油水密槽形舱壁，中纵舱壁及横舱壁均采用垂直槽形。
货舱区与污油舱肋骨及横梁间距为，强框架间距为个肋位，即机舱区肋骨及横梁间距为，强框架间距为个肋位，即艏艉尖舱区肋骨及横梁间距为，强框架间距为个肋位，即纵骨间距，少量纵骨间距为满足型深或者型宽要求取。
确定构件尺寸最小厚度计算货油舱区域内主要构件的腹板和面板以及外板甲板舱壁板内壳板的最小厚度应不小于按下式计算所得之值经过计算得到最小厚度为。
外板船底板根据规范，船中区域内的船底板厚度应不小于式中纵骨间距吃水船长折减系数，取。
为船宽得到根据板厚规范化取。
平板龙骨平板龙骨宽度在整个货油舱区域内应不小于考虑板材型号取。
平板龙骨厚度不小于船底板厚度加，故取平板龙骨厚度。
舭列板规范要求舭列板在船中部区域内的厚度与船底板厚度相同，取。
舷侧外板舷侧为纵骨架式时，船中区域内的舷侧外板厚度应不小于以下要求值距基线以上舷侧外板厚度应不小于下列两式计算所得之值得到，。
距基线以下舷侧外板厚度应不小于下列两式计算所得之值得到，。
距基线以上，以下舷侧外板厚度应不小于下列两式计算所得之值式中为处的纵骨间距为处的纵骨间距为处板的厚度为处板的厚度为处板的厚度为处板的厚度得到，。
根据以上结果，距基线以上板厚取为，以下以上板厚取为，以下板厚取为。
舷顶列板舷顶列板宽度不小于，实取。
舷顶列板宽度在船中部区域内，舷顶板厚度应不小于按下列两式计算所得之值。
得到，。
考虑不能小于相邻外板厚度，取舷顶列板厚度。
甲板强力甲板船中区域内甲板厚度应不小于按下列两式计算所得之值式中甲板纵骨间距船长折减系数。
得到，。
取。
船中部强力甲板厚度应在船中部区域内保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过渡。
甲板边板在船中部区域内的强力甲板边板宽度应不小于得到，实取。
强力甲板边板在端部的宽度，应不小于船中部宽度的，强力甲板边板厚度应不小于强力甲板厚度，所以取为。
双层底结构中桁材中桁材高度在任何情况下应不小于，且不小于按下式计算所得之值其中得到。
因为本船双层底高度为，所以中桁材高度也取。
中桁材厚度应不小于按下式计算所得之值得到。
同时也应满足规范关于深舱要求其中为纵骨间距，为板列下缘量至深舱顶的垂直距离。
得到，根据板厚规范化取。
旁桁材对船宽大于的船舶，中桁材两侧至少应各设道旁桁材，桁材之间的间距般不大于。
本船中桁材两侧各设道旁桁材，分别距中桁材，旁桁材间距为。
旁桁材的厚度应不小于按下式计算所得之值得到，取。
船底肋板在机舱区域每个肋位上均设置实肋板，距首垂线以前区域每隔个肋位设置实肋板，横舱壁槽形横舱壁底凳下面设置实肋板。
实肋板间距不大于以下要求值本船实肋板间距为。
实肋板厚度板厚规范化后取。
水密肋板水密肋板厚较实肋板厚增加，但不必大于。
因此本船取水密肋板厚度。
在横向水密舱壁下及双层底内各舱分舱处肋位上均设置水密肋板，且水密肋板上设置垂直加强筋。
船底纵骨本船取。
船底纵骨剖面模数应不小于按下式计算所得之值式中纵骨间距吃水纵骨跨距。
得到船底纵骨采用球扁钢，剖面模数。
内底板和内底纵骨内底板内底板的厚度应不小于按下列两式计算所得之值式中为纵中剖面处内底板至舱顶的垂直距离。
计算得到。
所以取厚度。
内底纵骨内底纵骨的剖面模数应不小于下式计算所得之值得到。
所以内底纵骨采用球扁钢，剖面模数。
底边舱斜板及斜板纵骨底边舱斜板底边舱斜板的厚度应不小于按式和计算所得之值，且不小于内底板的厚度。
注此式中的为斜板纵骨间距，取为。
实取底边舱斜板厚度为。
斜板纵骨其剖面模数应不小于按式计算所得之值，且应不小于相邻内壳板纵骨的剖面模数，得到，所以斜板纵骨采用球扁钢，剖面模数。
双壳结构本船双壳内设为纵骨架式，在舷侧板和内壳板上均设置纵骨，双壳内在和高度处设置纵向连续的平台。
舷侧每隔档肋位设实肋板，横舱壁左右各隔档肋位设置实肋板。
舷侧纵骨舷侧纵骨的剖面模数应不小于按下式计算所得之值式中纵骨间距为从舷侧计算纵骨至上甲板边线的垂直距离，且不小于舷侧纵骨的跨距。
则通过计算，舷侧纵骨由下至上次采用球扁钢球扁钢球扁钢三种型材。
内壳板其厚度应不小于按下式计算所得之值在距甲板范围内应不小于按下式计算所得之值式中内壳板纵骨间距为板列下缘至纵中剖面处舱顶的垂直距离但不小于型深。
所以得到内壳板厚度取为。
距甲板内壳板厚度取。
平台平台最小厚度应不小于下式计算所得之值得到。
按板厚规范化取。
平台加强筋的惯性矩不小于得到。
下表计算选取加强筋尺寸表形心距基线静矩自身惯性矩惯性矩带板腹板因此选择加强筋尺寸为扁钢。
横隔板取，舱壁的最下列板厚应加，所以取为。
甲板骨架强横梁在每个设有实肋板的平面内设置强横梁，货油舱区强横梁间距为。
强横梁的剖面模数强横梁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值式中系数，中间油舱强横梁间距船长强横梁跨距。
型材设计带板的有效面积应不小于按下式计算所得之值式中为系数，若为主要构件所支承的面积的平均宽度，这里指强横梁所支承甲板平均宽度，即强横梁间距为主要构件的长度，这里指强横梁跨度，为带板的平均厚度，这里指甲板的平均厚度。
得到。
型材面板设计表形心距基线静矩惯性矩带板腹板面板
40000DWT成品油船方案设计船舶与海洋工程毕业设计论文
