自动变速器（外文翻译） ㊣ 精品文档 值得下载

自动变速器对于现代的汽车，自动变速器是个复杂的组件，这种传递动力的方式，是液力变矩器充当离合器来连接发动机和变速器。

两个基本类型的自动变速器基于该车辆是否是前驱动或后驱动。

对发动机前置后驱动的汽车，变速器通常安装在发动机后底盘中心与油门配合。

变速器输出轴连接到后桥，把发动机的动力传递到后轮，动力传输系统是直线的，从发动机，通过液力变矩器变速器传动轴最后直接到到达车轮。

对于发动机前置前轮驱动的汽车，变速器通常和差速器装在起。

对于前驱动的汽车，变速器安装在发动机侧，前车轴直接连接到差速器上，把动力传递给前轮。

在这个布置中，动力来自于发动机，通过液力变矩器变速器输出的动力通过了个度大转弯，经过变速器沿发动机侧边通过传动轴输出到前轮。

还有其它的些布置，发动机前置前驱动，发动机横向布置，装设个分动器可以实现四轮驱动。

但这种形式目前是最常用的发动机中置后驱动，可以使重量均匀的分布在前后轮之间，改善了操作性能发动机后置后驱动，发动机变速器驱动轮都在后方，这种后置式的发动机的安排，是最满意的。

现代的自动变速器包括了许多组件和系统的协同工作，有行星齿轮组液压系统密封件和垫圈变矩器调节器节气门拉线计算机控制这些都是多年来由机械式演变过来的。

这用简单通用的解释，描述下这些系统。

行星齿轮组自动变速器箱体内有很多齿轮，有各种不同的组合，在个变速箱内，齿轮的滑动沿轴线从个位置到另个位置，对各种大小齿轮的要求，有正确的传动比。

在个自动变速箱，至始至终，不是齿轮的机械移动来达到这点的，通过行星齿轮组来完成。

基本的行星齿轮组成由个太阳轮个齿圈并且有两个或两个以上的行的油。

油进入油泵时通过个空气滤清器，安装在油底壳的底部。

压力调节器调压阀压力修正阀调节后送到各个管路。

阀体阀体是自动变速器的控制中心。

它包含个迷宫壮的通道输送液压油，在每个工况下控制离合器和其它伺服机构，顺利的控制齿轮传动情况。

最重要的阀门个直接控制的手动阀。

手动阀是直接连接到齿轮变速箱里面的，根据它所在位置打开或关闭各种通道，控制换挡节奏。

用齿轮变速传动来举例说明，监控车辆的速度和油门的位置，以便它能确定最佳的换挡时间，。

计算机的控制，通过电磁阀控制油压压力，控制离合器或制动器，以更精确的控制换挡点。

密封垫和垫圈个自动变速器有许多的密封件和垫圈，以控制流动的液压油，使它不外泄。

主要有两个外部密封垫前油封和后油封。

前油封安装到变速器的变矩器，这使得油底壳到变矩器的油液能自由流动，而不外泄。

后密封垫使游液不泄漏到输出轴。

密封垫通常用橡胶类似汽车挡风玻璃雨刮器叶片，它是用来保持不泄漏到其它部分，如旋转轴。

在有的情况下，用个弹簧和橡胶在起，如用在花键轴。

垫圈是种用来密封两个固定部分，使其连接在起。

些常见的衬垫材料是硬纸软木橡胶有机硅和软金属。

除了主要的密封垫，也有些其它的密封垫和垫片，因使用条件而定，有的从轴到轴的连接。

个常见的例子是橡胶型密封圈用来密封换的挡轴。

就是说，你所操作的边速杠在转动时，另个例子是大部分常见的油底壳垫片，事实上，密封垫是随时进行更换，防止油不泄漏。

计算机控制计算机控制是利用传感器对发动机和变速器提取数据，因为节气门位置汽车行驶速度发动机转速发动机负荷等是变数。

利用这些数据可以精确控制换挡点，以便换挡平顺。

些电脑数据，能了解行驶条件，并不断的适应行驶条件的变化，使汽车稳定的行驶。

由于计算机的控制，通过个特殊的元素代替了手动控制，在每个工况都是安全的。

计算机的控制，确保发动机转速不至于过高而使发动机损坏。

另个好处是，这些精确的数据输入系统，有个自诊断系统，以便能使我们及时的发现问题，当有问题时，故障指示灯就闪烁。

维修人员就可以根据检测设备检测出的故障码，很快的找到问题所在部位。

星齿轮，全部齿轮都是常啮合。

行星齿轮的相互联系通过个共同的载体，使齿轮相互啮合在起。

个传递方式，这个系统可以从发动机的输出连接到齿圈作为主动件，连接行星轮作为从动件，并锁定太阳轮，使起不能转动。

在这情况下，当我们把齿圈行星齿轮，沿太阳轮转动，主动件与从动件就同向转动，从动件的转速慢，齿轮减速就类似汽车的挡。

如果解开太阳轮和锁定其它两个元素，这就会使这三个要素以同样的速度转动，齿轮的传动就类似于汽车是第三或高挡位。

另个方式是，把行星架锁定，使太阳轮作为主动轮，齿圈作为从动件，这时它们的转动方向就相反，就类似以汽车的到挡。

上面所说的，在实际的传动过程是如何控制。

齿圈为输入轴，行星架为输出轴，都是通过盘式离合器控制。

太阳轮个单向离合器，个制动器，当制动器作用时，太阳轮只能从个方向转动。

在这情况下，离合器的使用，锁定行星架与太阳轮迫使它们以相同的转速转动。

如果它们的离合器和制动器都被释放，该系统在自由状态。

变速器的行星齿轮组太阳轮是自由的，比输出动力。

在挡位，制动器制动太阳轮跟随转动，从第挡到高挡制动器释放和离合器使用到输入轴，它们以同个速度转动。

使用两个或两个以上的行星齿轮组以各种方式连接，可提供不同的前进速度和扭矩，普遍的使用以现代的自动变速器。

片式离合器片式离合器主要由若干交替排列的离合器盘和离合器片组成。

每片离合器盘上有伸出的突线，勾住离合器鼓，以输入轴连接。

离合器片内的键槽与离合器壳互相啮合，离合器壳与中间轴键槽连接，中间轴又与后行星排内齿圈用键槽连接。

因此，离合器盘和离合器片分别与输入轴和湖行星排内齿圈连接。

操作离合器的活塞安装以离合器鼓上，离合器鼓亦称做为活塞缸。

单向离合器单向离合器是种只可以使元件在个方向转动，如把齿圈自由在贯方向，而不能反向转动，这种作用就象是，自行车踏板转动时，可以带动车轮转动，当车轮转动或向另个方向转动是自由的个单向离合器用于挡时，在驱动方向是，当从停止开始加速，在第个齿轮输出动力，如果继续加速，不在挡位汽车继续加速，他就是个方向自由的。

此时，单向离合器不在输出动力，当车速慢下来时，转速慢，它就可以起作用。

这个现象由于，在提供力的时候它才起作用，在高速时，是自由的。

液力变矩器对于自动变速器，液力变矩器取代离合器装于车上。

它的作用是当车停下来，发动机还可以继续运转。

传递扭矩的原理，比如，把个风扇吹向另个，另个不用插电也能跟它起转动，如果你压住扇片，它就不会转动，但你放手，它就开始加速，直到速度接近动力风扇。

它们两者的差异就是变矩器不是利用空气，而是利用油液，以使他的传递更加准确。

液力变矩器是个较大的盆壮装置，安装在发动机与变速器之间。

它包含三个部件，协同工作，为变速器提供动力，液力变矩器的三要素是泵论涡轮导轮，泵论是通过螺栓直接安装在发动机的曲轴上，转速与发动机的相同，涡轮连接到变速器的输入轴上，为汽车提供动力，导轮上装有个单向离合器，使他只可以在个方向转动，而在另方被固定，每个要素之间通过液流传递扭矩。

发动机启动后，输入轴开始旋转，带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的液流沿叶片从外缘向外甩出接着又由于泵轮和涡轮转速差引起泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘产生了压力差，液流从液压高的泵轮叶片外缘流进涡轮叶片外缘，同时，泵轮的旋转也使得其叶片带动液流随工作轮旋转，这旋转就使液流流进涡轮时方向改变，从而冲击涡轮叶片推动涡轮绕泵轮同方向旋转。

从涡轮流出的液流进入固定不动的导轮，经导轮叶片改变方向后回流至泵轮。

如果涡轮的速度大大低于泵轮转素时，导轮仍锁住不动。

导轮停止，液流通过导轮时重新进入泵轮，促使泵轮旋转起到扭矩增大的作用。

由于泵轮和导轮的转速增加，液流开始改变方向流向泵轮叶片背面，也可以产生增矩的作用。

由于车速的提高，这三要素句以相同的转速旋转，为了提高燃油经济性，在液力变矩器上装了个锁止离合器，车速达到英里的时候，锁止离合器就把三要素连为体，这种控制是计算机控制。

液压系统液压系统是个复杂的迷宫壮通道，液流压力控制变速器扭矩的输出，。

液流有若干用途，包括换挡控制润滑冷却。

不象发动机，它只用来润滑，每个流动，是依赖于不断提供的液体压力。

为了使油液在个正常的温度工作，部分液流从散热器中流过以便散热。

液体通过此通道被冷却，然后返回到传输通道。

液里变矩器和散热器，是用来给液流散热的。

事实上大部分的摩擦表面都淹没在油液中，比如离合器盘离合器片，也能正常的工作。

油泵油泵主要是负责提供油液传输过程中的压力，油泵安装在前面的泵轮上，并且以发动机的曲轴相连，当发动机转动时，带动油泵运转，产生压力，提供足，