跨越世纪之桥（外文翻译） ㊣ 精品文档 值得下载

大桥线路的平静问题，促进巴拿马西部地区的发展，国家公共工作部决定修建个新的高速公路系统。

用于联系位于运河东部的巴拿马城北部地区和运河西部。

百年大桥为纪念巴拿马人民独立周年而命名已经开始修建。

等他对外开放那时将有个车道，这种预应力混凝土斜拉桥的主跨为，是西半球此种类型桥梁中跨径最大的。

年，邀请国际桥梁设计公司竞争设计此桥，有两方面要求是技术，二是投资。

年月，总共收到了来自全球各地桥梁设计公司的个方案。

在技术优势上列出了三个侯选公司后，最终选择了旧金山的设计桥梁，提供修建场地，依靠该公司的财政实力。

百年大桥的设计是史上无前例的，是气势宏伟的，是传统设计方法与所谓的快进度设计方法的结合。

为了能在个月内及时完成工程，在年月施工开始前的设计工作的得进展顺利才行。

选择的承包商法国的在被相中后立即签订了合同。

因此，桥梁设计的完成与施工联系在起，整个工序类似于设计修建。

被选中的设计以两个独立的塔柱为特色，每个塔柱支撑着两组辐射式的缆索。

塔柱纵梁以及些联系结构都由混凝土制作。

联同巴拿马运河当局就大桥的设计提出了如下要求主跨长度不得小于，能适应最近加宽的运河的小部分，横跨，年被修补过并这些地方有较高的应力，需要和的钩子钩住。

在纵向桥上，挠的性能就像个悬臂，需要在其下部钢筋。

特别要注意塔和桥面相接触。

因为在塔中间设置的悬索，它会提供足够的抗扭钢度和特殊的墩和桥面的连接是很有必要的。

这些交叉的地方没有竖向预应力钢筋，并且设置在距塔的中性轴较近的地方，桥面构造也要设置预应力。

主跨两边的结构是支撑在个的中空的预应力砼的桥墩上。

桥墩的设计和细部构造是与和的具体结构相致的。

允许承载能力应用到设计中。

这种方法需要种模型，此模型的构造件的性能反应墩的性能。

分析桥墩的边县形式来计算承载力并且与时程分析进行比较。

这样来保证墩的承载作用这是种用特征分析的方法来标承载力的。

在这些地方提供钢筋砼是有必要的，这些地方与基础表现出所希望的形式。

桥面建筑的用悬索拉起的主跨是由整体浇注的单独的箱梁组成的，包括钢筋，肋板梁并向塔高的方向。

每个箱梁件是高，长。

为了更易建筑和增加桥梁设计的简洁在其它的路径采用了相似的尺寸。

桥上铺的是整体的砼，并不是直接在桥面上浇注的。

与整体浇注相比，它是沿架设的箱梁浇注的，碾压设备被应用来获得平整度的路面。

最小的碾压厚度为。

共用到了根悬索，最大的个是由根钢铰线组成。

所有大于长度的索用器具设在塔顶的末端。

对钢铰线的保护包括对于进行扭处理，及张拉，和种特殊的材用充满数根钢铰线之间。

每隔设置悬索并且是成对设置的。

它们通过用连续梁在中性轴上锚固并在塔中间直线拉起。

桥面锚固系统是由钢架组成的，这个钢架由两个连续的桥面板组成锚固悬索。

钢架被设计成通过纵向桥的桥面转移水平力，并且通过整体的钢结构转移竖向力。

这种创新的简洁的荷载转移系统使桥面建筑的恫结构快速建筑，有可能的话，三到五天就能循环次。

另外，由地质技术的分析，些结构分析能精确的表现复杂桥梁的整体状况。

为了估计人行道和这种长期效应作用下的钢筋松弛，种被称为的计算机程序被应用，它由这篇文章的作者发展的，现在已被提供。

这个程序被成功的应用到座悬索桥的分析设计中，使得在不同的建筑状态下模拟不同的结构分析成为可能。

为了工作荷载的分析，包括活载温度荷载和风荷载，工程师应用了加利福尼亚的公司发明设计的个计算机程序，叫。

为何选择这个程序是因为这个软件容易建立工作荷载模型并算出三维效果。

准确建立模型，有必要确定科索桥面板和塔柱系列的初始应力，以便捕捉结构最后破坏的状态。

通过这些初始应力的计算，基于基础模型的连串迭代法可以得到结构中用于平衡桥梁自重和超静载。

旦获得正确是斜索硬度及其应力分布，所有用来说明几何硬度和效应等的随后工作荷载分析也得到了。

是应用荷载与位移比值的大小。

结构的地震分析应用个名叫的结构分析程序，也是的产品。

彼此之间距离不同的不同桥墩之间，地震运动也是不同的。

这个先进的程序能模拟可弯曲的塑性铰接处的非弹性行为。

塑性铰接元素被模拟在结构的不同部位，这些部位是初始反应设及范围分析中显示非弹性行为的地方。

有关位置的时间过程记录和模型结合起来获得桥墩和塔柱的基本表现设计，并核查几个桥面板部位的设计。

在前面提到过，工程承包商在施工过程的早期就动工了，该公司的万美元的投标竞标成功，年月交付工程。

为了保证不妨碍运河的交通，桥梁施工不能使用运河水。

因此，主梁上部结构施工采用就地浇注悬臂施工法。

用来完成，它们被设计成为桥墩基础的脚手架的完整部分。

完成基座部分的组装之后，两独立地立在就地浇注的桥墩基座上，被此相互连接。

在桥墩基座施工完成后，脱离开来进入最初浇铸的桥面板位置。

为了节约时间，塔柱连接结构和桥墩的施工同时进行。

相连接的高架桥用个下悬式支撑绗架进行施工。

东面高架桥主跨先被修建起来，然后移去支撑绗架迁至西面，这样可以同时修西面高架桥的三根桥跨和根主跨。

桥梁的施工在年月完成，每平方米花费美元。

他的对外开放通车需等它的高速公路部分完成才行。

加宽到了。

为了容纳第二次世界大战汽车的个起重机使用了个垂直净长为，水平净长为的导航用支架。

它是英国政府送给巴拿马运河当局用来维修运河大门及其设备的。

车行道要足够宽，能容纳个车道。

每个方向车道。

路缘能容纳宽的人行道。

设计应遵循美国各洲公路与运输工作者协会关于公路年工作寿命和卡车荷载的标准。

个结构要有个直径为泻水管。

施工方法不能妨碍运河的正常工作，不管何时用什么方法。

由于桥跨过长以及该地区较强的地震活动，没有哪部建设法则能涵盖此项工程的所有方面。

因此国际确定了桥梁规范标准的那些部分可用，那些不可用。

下列设计标准被用来作为此桥的设计标准。

缆索的塔柱结构必须建在避免偶然的轮船冲击力，还需要在水中修建深基础，这两方面是最重要的。

然而，在初步设计阶段进行的地质勘测和钻孔取样表明运河东部和西部堤岸的地质和土壤条件很不样，也就是塔柱坐落处。

运河的东面，在过载的浅水区土层坚硬度软到硬下面有大块中硬到坚硬连接紧密的玄武岩。

工程师认为在桥这边的玄武岩能够提供修建塔柱和墩台及其他结构的平台。

然而运河西面地质是臭名昭著的结构，也就是页岩粘土混