低流量农村公路的统一设计（外文翻译） ㊣ 精品文档 值得下载

内通过个高峰路段。

与此相反，是辆车每四秒的通行能力。

对于大多数建于世纪年代和年代的道路几何参数都没有改变。

今天，道路的改善，应根据经济的安全的致设计，但因为需求巨大所以资金短缺。

现今高流量的道路设计经验要求路面每个功都能满足现代车辆规定的设计速度。

这种做法不适合小流量的情况下，如果有可能，司机会超过任何经济实惠的设计速度。

他们必须在放缓速度的情况下保证。

因此需要个统的方法来设计，实现小流量的道路便宜安全改进。

它涉及到整合的几何设计和正面引导的方法。

积极引导使用车道，交通标志和其他设备和策略，以调动司机的感官，使他们明智的驾驶。

选择成本较低的几何线性与主动诱导技术将产生更安全更便宜的道路。

简介美国约有约英里公里农村公路。

据粗略估计约公里属于低流量，这通常包括那些每日平均双向交通量小于辆日的道路。

这些道路大部分交通量是相当低的。

有人估计平均在辆日，或辆小时。

这意味着在高峰时段，车辆没三分钟通过英里。

与此相反，个重要的两车道公路的通行能力，可能是辆小时，车速可达到每英里秒或低交通量道路的倍。

提供给高流量道路的钱是低流量道路的倍。

因此，建设新的升级或维护量低的不同于那些为高流量的道路是基于设计速度的概念，它已被定义为当在公路的特定路段时公路的设计决定最大行驶速度这个定义意味着，只有少数鲁莽的司机可以超过设计时速。

但是，这不是低流量的乡村道路上司机的行为方式。

相反，只要有可能，甚至在很短的路程，他们将加快到令人恐惧的速度。

在条设计时速英里或公里每小时的速度在道路上，这可以是或英里小时或公里小时。

这些道路的问题上使司机必须缓慢地行驶通过这些路段。

可以说，设计速度标准中较低的规定，在特定的位置，使有限的美元可以分布在更大的里程。

否则，设计速度的概念在低流量农村公路的状况下已经没有什么意义了。

的年提出的建议标准，旦获得通过，将成为低容量的道路工程师的个紧箍咒，换句话说为特定的情况下地形，金融，或政治的设计留有相当大的余地。

更高级别的机构成立这种自由就开始消失了，因为他们控制的资金，可以随意的设计细节。

低流量的道路工程师有时会用两套标准部分地克服这个困难。

上级机构参与式成本会更高。

完成地方配套资金成本更低，但并没有个标准的横断面，要求扩大或的改进点的位置。

个相关的问题是，当道路不符合这些严格的标准时，受伤的驾驶者会起诉路的机构和他们的工程师疏忽。

这是个重要的，但没有答案的问题。

有种广泛持有的但未经证实的观念，坚持遵循标准的几何线性设计，交通事故将减少。

不幸的是，由于现有的低流量道路过多和用于改善其几何形状稀缺的资金稀缺，作此选择几乎是不可能的。

更确切地说，低流量的道路认为出现危险和事故的发生是因为设计不够好。

的概念必须更换如果它似乎是危险的，以适当的方式利用司机的恐惧和谨慎事故将不会发生。

结论本文涉及低流量农村公路的设计统标准，追溯了低流量乡村道路的发展，其大部分目的是为了让农民从泥。

后来先进的高流量公路关注着决定提高几何设计标准是因为他们有钱了。

它质疑概念如果它似乎是危险的，意外发生了，并建议说如果它似乎是危险的，就不会出意外。

它指出，车，路和驾驶员高效的结合，所有车辆将安全运行道路水平的提升下降驾驶员的能力变得越来越重要。

阐述了积极引导和提出的概念，至少在低容量的乡村道路，统的设计被重新定义为包括几何线性和诱导。

在相对成本和线性和诱导减少潜在事故之间可以做合理的选择。

农村道路的战略比更高容量的道路更困难，如果用于这些目的钱是非常有限，就必须用在刀刃上。

鉴于低流量道路问题的独特性，它似乎是适当的检查，并有可能重新定义何谓在设计上的统。

本文试图通过探讨以下内容，因为它适用于他们的任务当地农村公路的发展和现状。

现今低交通量道路的统几何标准。

低交通量农村公路设计标准的影响因素。

结论。

当地农村公路的发展和现状本文的目的，农村地方道路是那些连通当地土地的。

这些包括农场，牧场，休闲，森林或者其他。

该定义不包括那些靠近郊区的道路。

在过去的年里相对较少的里程已被添加到小流量交通体系建设。

他们的目的是农民有路可行。

这些往往是狭窄的道路和路域的特点。

在中西部和西部道路的宽度在第个平方英里，是英尺米。

这个宽度是给沿边缘相邻的部分土地使用权。

在东部各州，许多路的宽度是窄的，通常英尺米或以下。

在丘陵或多山的乡村，曲折的路线限制了道路宽度。

如今，这些往往把速度限制在英里小时公里小时或更少。

在这些早期的几年，交通工具主要是马车。

在世纪年代，当这些土地的通路被修通时，无论车辆还是路面都不允许快速行驶，所以要求的速度很低。

因为这些原因，设计速度的概念是不存在的。

今天，汽车的性能与以前有很大的不同，车的尺寸和重量显着增加。

此外，可能这种低交通量的农村公路在地球表面的三分之二已经铺好，用表面处理或其他方法使表面平整无波纹或灰尘。

目前，司机需要以较高速度行驶时受到交叉口或平面交叉的限制，被迫只能减缓。

在更高交通量道路，其中许多已先后提高提速，很少需要这种限速措施，而当它是提醒司机精心采取措施。

但因为缺钱，这种改进速度已经远远落后的低流量的乡村道路的发展。

在这种情况下超过三分之二年已经维修的用作其他用途，新建或改善的机会甚微。

什么都不做是解决不了低交通量道路与行驶速度之间的冲突的。

政府正在通过筹集资金来达到改善或重建道路的预算通，尽管他们已经做了很多。

但是差距仍然很大。

这点当然不仅适用于道路几何形状，面层和桥梁面临同样的问题。

如何统低交通量公路建设和改造的新标准如前所述，大部分需要改变几何线性的低交通量公路是在特定情况下建于前。

除了维修，改善，重建，他们几乎没有变化。

当时主要的农村公路在相同的条件下建设，其几何线性不在考虑范围内。

例如，致力于在年年底，本由编著的公路工程教科书，只有页的整体几何线性设计。

说只要设计的基本原则没有暴力的特殊情况可能是地形，金融或政治，相当多的线性是允许的，。

的要求实际情况和工程判断，并不定遵循刻板的标准。

在大约在这同时期年，美国国有公路管理员协会现在叫美国国家高速公路和交通运输协会成立了个委员会，规划和设计委员会。

它的目的是，在实践中最大程度的发挥公路的安全性和实用性功能。

这方面的努力，在年至年期间，美国国有公路管理员协会制定了个有关几何线性设计的标准来。

这些在年被编写到公路几何线性设计标准中。

在出版的线性规范中有同样的内容。

根据年出版的蓝皮书也有次内容。

年出版的版本更具体的阐述了在农村低交通量道路上的应用。

自那时以来，这些政策对几何设计的所有方面适当的设定了标准，已经几乎是在制备时连续检查和全面的修改。

从开始，负责制定标准的几何设计直在试图跟上机动车和驾驶员期望特征变化的特点。

影响低流量农村公路几何线性标准的因素在研究的几何标准的发展及其应用，可以看出，低等级乡村公路政策的几个影响因素，这些措施包括以下内容低流量的道路工程师或管理者很少考虑到几何标准。

他们已经培养了几何线性设计的专家，他们大多数在美国联邦公路管理局。

他们通过了国家高速公路美国国家高速公路和交通运输协会几何设计专家的审查。

因为这些机构主要处理高流量的情况，它声称，他们对代表低流量的道路情况不敏感。

例如，低流量的标准，，，，