1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....而是扩散到整个接触面上。最大应力从衬片靠近凸轮端转移到衬片靠近支撑销端，且最大压强值由增大到。由此可以看出制动鼓转动后领蹄上的接触压强明显增大，验证了领从蹄式制动器制动时领蹄的自增效应。图领蹄接触压强图为第二载荷步后，从蹄摩擦衬片上接触压强分布。与第载荷步的接触压强对比，最大接触压强由降低至。图从蹄接触压强湖北汽车工业学院毕业设计论文制动力矩在中的分支插入可以查看接触对由于摩擦产生的制动力矩。四个摩擦衬片所产生的制动力矩分别为。相加后得到总的制动力矩为，与理论计算得到的制动力矩相比存在定的差距。另外在第二载荷步中促动力和位移都在同秒内由均匀增加到设定值，所以整个加载过程中制动力矩持续增大。为了了解制动力矩在制动过程中的变化规律，可以将加载过程分为多个子步。这里将加载过程分为个子步，每子步时长秒。在第子步中施加实际促动力并对制动鼓施加的转动，并在第二子步和第三子步中保持促动力不变......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....从蹄施加促动力的端摩擦衬片与制动鼓接触部分仍保持较大应力，但领蹄靠近固定销端的摩擦衬片与制动鼓接触部分产生较大的应力。由第载荷步的增加到。最大应力出现在制动鼓外侧靠近从蹄施加促动力的端，为。而第载荷步螺栓孔处应力集中现象在第二载荷步中并不明显。制动蹄图为第二载荷步后，制动蹄的变形。图制动蹄变形其特点如下领蹄的变形大于从蹄，从蹄只有靠近凸轮端的变形较大，领蹄靠近凸轮侧大部分区域都出现较大变形。对比两个载荷步发现第二载荷步从蹄的变形减小而领蹄的变形增大。图为第二载荷步后，制动蹄的等效应力分布。图制动蹄等效应力湖北汽车工业学院毕业设计论文其特点如下与第载荷步对比，领蹄靠近支撑销附近内环面的应力明显增大，由第载荷步时的低于增加到。最大应力仍出现在从蹄靠近凸轮端的颈部棱角上，达到，同样是因为模型简化造成的应力失真。接触压强图为第二载荷步后，领蹄摩擦衬片上接触压强分布......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....因此种软材料和种硬材料接触时，问题可以被假定为刚体柔体接触。而在柔体柔体接触中，两个接触体应具有接近的刚度，在接触时两个接触体都会产生形变。中支持三种接触方式点点，点面，面面。点点接触单元主要用于模拟点点的接触行为，为了使用点点的接触单元，你需要预先知道接触位置，这类接触问题只能适用于接触面之间有较小相对滑动的情况。如果两个面上的结点对应，相对滑动又以忽略不计，两个面挠度转动保持小量，那么可以用点点的接触单元来求解面面的接触问题，过盈装配问题是个用点点的接触单元来模拟面面的接触问题的典型例子。点面接触单元主要用于给点面的接触行为建模，例如两根梁的相互接触。如果通过组结点来定义接触面，生成多个单元，那么可以通过点面的接触单元来模拟面面的接触问题，面即可以是刚性体也可以是柔性体，这类接触问题的个典型例子是插头到插座里。面面接触单元用于模拟面与面接触的行为。支持刚体柔体和柔体柔体的面面接触单元......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在针对制动器的温度及结构分析方面做出了部分成果。年刘建华黄雨华应用程序对汽车鼓式双向自增力式制动器底板进行了有限元计算，得到了底板应力分布特征。年方明霞冯奇建立了鼓式制动器摩擦片的有限元模型，分别计算了摩擦片在力场和温度场中的压强分布。年毛智东王学林通过建立鼓式制动器的理论模型，并运用工程分析软件对摩擦衬片和制动鼓之间的摩擦接触进行分析，得出接触压强的分布特性及制动器的应力分布场,结果表明这方法对于鼓式制动器的分析计算有很高的精度。年吕振华亓昌利用有限元分析软件建立种蹄鼓式制动器热弹性耦合动力学分析的三维有限元模型，探湖北汽车工业学院毕业设计论文讨了进行制动器热弹性耦合有限元分析的过程，通过仿真计算得到制动器工作过程中摩擦副间接触力分布制动鼓瞬态温度场应力场变形场等重要信息。此外，刘立刚王学林利用软件预测了重型汽车的鼓式制动器分布式摩擦衬片的压强分布制动扭矩制动器的应力分布以及制动器的变形......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....与点面接触单元相比面面接触单元有很多优点支持低阶和高阶单元。支持有大滑动和摩擦的大变形，协调刚度阵计算，单元提法不对称刚度阵的选项。提供工程目的采用的更好的接触结果，例如法向压强和摩擦应力。没有刚体表面形状的限制，刚体表面的光滑性不是必须允许有自然的或网格离湖北汽车工业学院毕业设计论文散引起的表面不连续。与点面接触单元比，需要较多的接触单元，因而造成需要较小的磁盘空间和时间。允许多种建模控制，例如绑定接触渐变初始穿透目标面自动移动到初始接触平移接触面老虎梁和单元的厚度支持死活单元。使用这些单元，能模拟直线面和曲线面，通常用简单的几何形状例如圆抛物线球圆锥圆柱采模拟曲面，更复杂的刚体形状能使用特殊的前处理技巧来建，而领蹄内环面上的应力在以内。两蹄靠近销孔的颈部的应力均达到。最大应力出现在从蹄靠近凸轮端的颈部棱角上，达到，此处也是因为忽略了模型上的圆角造成的应力失真......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....但是作为工程技术人员，如何能够更快捷简单的得到有限元分析结果依然是研究的目标。本课题即是通过使用软件的新界面，研究更为简便的方法以得到鼓式制动器的有限元分析结果。因此课题内容确定为以下几点掌握利用有限元分析软件界面进行接触分析的般方法和步骤研究界面中不同边界条件施加方式的区别研究界面中不同接触条件的设置对分析结果的影响确定鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法建立鼓式制动器的三维有限元模型，根据确定的鼓式制动器接触分析边界条件的设置方法，运用软件对摩擦衬片与制动鼓之间的摩擦接触进行分析，确定接触压强的分布特性及制动器的应力与变形，并分析制动力矩在制动过程中的变化规律。湖北汽车工业学院毕业设计论文第二章接触分析功能中接触问题的有限元分析理论接触问题的分类接触问题分为两种基本类型刚体柔体接触，柔体柔体接触。在刚体柔体接触问题中，两个体间的刚度相差很大，形变主要发生在软的体上......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....如图所示。图促动力和转动随时间变化示意图图和图是从蹄上两个接触对所产生的制动力矩。在促动力稳定后，制动力矩也基本稳定，仅靠近固定销接触对的制动力矩略有增长，在秒时两者制动力矩达到最大值。所产生的总的制动力矩为。图从蹄靠近固定销接触对的制动力矩湖北汽车工业学院毕业设计论文图从蹄靠近凸轮接触对的制动力矩图和图是领蹄上两个接触对所产生的制动力矩。在促动力稳定后，制动力矩并没有稳定，而是随着时间的增加继续上升，直到秒时才达到最大值并保持稳定。所产生的总的制动力矩为。图领蹄靠近凸轮接触对的制动力矩图领蹄靠近固定销接触对的制动力矩由此可知制动力矩并非在促动力达到稳定时就保持稳定，在本模型设置的条件下，制动力矩在开始制动秒后达到稳定，此时制动鼓旋转了，制动力矩的稳定比促动力的稳定晚了秒。可以推出制动力矩较促动力有定的滞后。其滞后量应该与车速和促动力达到稳定所需时间有关......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....领蹄摩擦衬片上接触压强分布。由压强分布可以看出，接触主要发生在衬片靠近凸轮及支撑销两端，蹄腰部衬片基本上未参与接触。因为靠近凸轮处受促动力作用挤压更剧烈，故最大接触压强位于衬片靠近凸轮端，达到。图领蹄上接触压强图为第载荷步后，从蹄摩擦衬片上接触压强分布。其压强分布与领蹄相同，接触主要发生在衬片靠近凸轮及支撑销两端，蹄腰部衬片基本上未参与接触。但是接触面上的压强比领蹄大，最大接触压强为。产生此结果的原因是从蹄上的促动力大于领蹄。图从蹄上接触压强湖北汽车工业学院毕业设计论文实际促动力下第二载荷步结果在第载荷步的基础上给制动鼓施加个角位移，模拟制动鼓的转动，计算结果如下。制动鼓图为第二载荷步后，制动鼓的变形。图制动鼓变形其特点如下整个制动鼓在角位移的作用下产生定的变形，但在制动鼓与从蹄靠近凸轮端及领蹄靠近固定销端的接触部分，变形量略小于制动鼓接触面上其他部分。图为第二载荷步后，制动鼓的等效应力分布......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....再绕上钢缆用以制动。年，抱闸带式制动器问世，到年，这种制动器完全占领了市场。不过随着法国的雷诺发明了鼓式制动器，抱闸带式制动器的地位逐步被取代。年，英国人洛克希德制造出了液压制动器。之后又出现了盘式制动器。而随着汽车电子技术的发展，防抱死系统和牵引控制系统得到了广泛的应用。目前各类汽车所用的摩擦制动器依然为鼓式和盘式两大类。盘式制动器虽然制动效能没有鼓式制动器大，但其稳定性好，高强度制动时，摩擦材料的摩擦因数下降较小。因此，盘式制动器普遍用做轿车的制动器。而鼓式制动器因为结构简单，工作可靠，在重型运输机械中仍得到广泛应用。制动器有限元模拟的发展及现状在国外，制动鼓有限元分析已经形成了整套完备的分析理论，同时对些具体工程问题进行了研究。早在年，及为研究制动器的摩擦磨损引入热弹性有限元方法。此后又有多人通过建立有限元模型对制动器的磨损热弹性耦合制动噪音等问题进行了研究。同时......”。