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（其他） [定稿]4G63发动机曲轴设计及有限元分析设计说明书.doc

（图纸） CAD-曲轴零件图.dwg

1、的曲柄臂和连杆轴颈受到的力最大，和曲轴受力时最危险的部位，这为今后设计曲轴时对于强度的计算与考虑起到了定的作用。结论在完成整个设计过程后，总结了以下结论首先经过几种方案的比较，最终确定了设计方案，本设计以汽油机作为参照，确定了相关参数，以便进行下步的设计。

2、结本章在创建曲轴的过程中，主要采用了拉伸和旋转除料进行特征创建，另外还有倒角及倒圆角等特征，完成了发动机主要零部件的模型创建，为下步有限元分析以及工程图的创建做好了准备，而对于曲轴的有限元分析，通过对瞬态的分析，求得了曲轴在受到最大的力时所产生的位移，缸。

3、发动机曲轴设计及有限元分析摘要公司开发，可广泛应用于机械制造石油化工轻工造船航空航天汽车交通电子土木工程水利铁道日用家电生物医学等众多工业领域及科学研究。具有强大而广泛的分析功能体化的处理技术完善的开放体系。.曲轴的有限元分析曲轴受力条件与简化曲轴在运动。

4、过程中，由于主轴颈上后到约束，而连杆轴颈上受到相应的合力，所以对于曲轴的受力来说是复杂的合力，由表可以看出，在曲轴第三个曲拐处受到的力是最大的，所以在曲轴第三个曲拐受力最大的情况下进行分析，要进行有限元化并分析，需要对曲轴进行相应的曲轴网格划分与节点划分。

5、图图.所示，在缸点火的条件下，最大位移量为.。图.总位移轴的位移解，如图.所示，在轴位移的极大值为.，极小值为.。图.轴的位移解轴的位移解，如图.所示，在轴位移的极大值为为.，极小值为.。图.方向的位移解轴的位移解，如图.所示，在轴位移的极大值为为.，极。

6、束，先选取主轴颈上受力的节点，在个主轴颈上分别对节点其施加全约束。载荷的施加,对于连杆轴颈上力的施加，是个完全的瞬态分析，个轴颈受到的力分别为.，.，.，。计算求解，在施加约束和载荷完毕后，求解当前载荷步，如图.所示。图.计算求解通用后处理曲轴瞬态位移，。

7、的分割属性材料设置，定义材料模型材料属性和模型组合弹性模量输入为.，泊松比为.，在中输入密度铸铁为，如图所示。图.材料弹性模量和泊松比图图.材料密度利用网络划分工具,对曲轴模型进行网格划分，结果如图.所示。图.网格划分加载与求解约束条件的施加,对于曲轴的。

8、由于曲轴的受力情况，在进行节点划分前需要进行体分割，才能在受力点位置产生节点，否则在网格划分的过程中可能出现网格未扫描出节点，从而对分析的结果产生影响。先对模型坐标系进行空间平移，移动到所要的分割平面位置，在利用布尔运算，对轴实体模型进行体分割，然后继续。

9、小值为.。图.轴的位移解轴的应力解,如图.所示，在方向应力的极大值为为.，极小值为.。图.轴的应力解轴的应力解,如图.所示，在轴应力的极大值为为.，极小值为.。图.轴的应力解轴的应力解,如图.所示，在轴应力的极大值为为.，极小值为.。图.轴的应力解.本章。

10、算。以传统运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的受力进行了系统的分析，并以此作为零件强度刚度和和磨损等问题的依据。在此基础上，又进行了动力学方面的理论分析，重点分析了活塞的运动规律。对曲柄连杆机构的主要零部件曲轴零件进行了主要参数的设计计算，并。

11、动坐标系，重复分割实体模型，在旋转坐标，对轴方向上进行分割，最后还原坐标系。最后结果如.图所示。同样利用布尔运算，对体分割后的实体模型进行布尔加运算，进行体整合，整合成为体的实体模型。网格划分与材料设置定义属性单元类型，编辑单元类型，添加确定为。图.模型 。

12、做个完全瞬态分析，而由于计算机的配置等诸多方面的因素，使得需简化模型，降低模型的复杂程度。曲轴的静力学分析曲轴模型的导入由于使用的建模，所以可以吧中的曲轴模型导入到中，应用接口串联，可以把模型导入到.中，如图.所示。图.导入到中的曲轴模型曲轴体分割与整合。

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