1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....通过分析研究，这些桥梁都不足以负担正常公路交通荷载。但是，由于更为有利荷载分担，非结构成分影响护栏，栏杆，和人行道，以及其他难以量化因素，实际承载能力往往比那些可以通过分析和年而确定要更高。现场测试可以揭示隐藏强度储备，从而验证桥梁实用性。以前研究是由和年及年，年等人提出。大约座结构被选定为在密歇根州桥库存中代表。对于每个结构，现场进行了测试和分析。主梁通过仪器测量，以及应变和应力是通过沉重卡车千牛加载测量。通过车道加载和两辆卡车并排侧两车道加载计算出。该也取决于先进结构分析和有限元法基础上。当前可用计算机程序允许数学精度有非常高程度。然而，即使是最新代有限元程序也有限制，那是输入数据，特别是材料性质和边界条件准确性。实际支持条件难以代表解析。非结构部件，如人行道，路缘，和护栏等有助于整体刚度，这是很难估计和分析这方面贡献。本研究仅涉及力矩值。剪力值没有考虑。规范指明测量对按目前设计规范计算值进行了比较。在这个文件中，被应用到卡车，而不是个完整轮载半卡车线。标准公路桥梁标准规范标准年和桥梁设计规范标准指定了不同主梁和梁室内外梁分布系数。然而......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....现场观测所确定均低于规范规定值。此外,这些桥梁使用商业有限元软件进行了分析。分析结果和现场试验测定值进行了比较。观察到应变最大值和相应应力均低于利用分析所获得值。这种差异原因是由意想不到复合作用和局部稳定性所证实而不仅是简单支持。引言通过结合已发展桥梁设计规范,分析研究表明桥梁设计规范年中规定梁分布系数对些种类桥梁是不精确。特别，分析表明过分限制了对较大跨度和梁间距影响,但是对短跨度和梁间距太容许了。准确知识用以确定活载卡车荷载对桥梁梁影响实际数值。高估值可以有严重经济后果，因为有缺陷桥梁必须修复或恢复。根据目前评价程序，许多桥梁多有不足，被认为是在需要修理或更换。因此，本研究目是验证规范中规定跨度为米钢箱梁桥值。验证是进行了现场试验和有限元法分析。对现有桥梁进行评估，以确认其是否足够交通负荷。评估所需主要参数包括实际载荷和承载能力。现场测试是关于努力解决不断恶化基础设施而日益重要话题。有种廉价方法准确验证，载荷分配核查及实际承载能力测定。在密歇根州相当多桥梁建于世纪年代和年代。他们中许多显示有缺陷迹象。特别是......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在实际中，有许多影响了部分支承固定性参数，并在此外，部分支承固定性程度可以因梁而异。然而，这是非常难以确定这些差异，并运用相应弹簧系数到每个支承上。因此，在这项研究中，与和有相同值和假设，并应用到桥梁所有支承。通过试验和纠正，适当值通过比较由有限元分析在跨中下翼缘应变值与现场测试值而得出。应用载荷荷载是以两个轴，三联卡车形式，与在现场测试中使用相同。输入数据包括轴重，轴间距。卡车被指定在现场测试。在实际测试中以该货车横向位置为测量位置。应变传感器位置位于卡车纵向位置上生产跨中最大弯矩处。跨中弯矩是通过简支梁上使用影响线计算出。桥上车位置确定后，集中载荷是呈线性分布在相邻节点上，装载位置是基于图布置。这样，两辆卡车轮集中荷载以规范中等效集中力荷应用到桥上。这项研究只考虑垂直荷载。图显示了被测试桥梁荷载分布。图集中荷载在邻近节点分布图有限元模型两车道加载时荷载分布例图第座桥测试结果对于每个桥梁，收集应变数据作为发展基础。图和图显示是通过测量由两辆卡车并排方造成压力而计算出绝对值。在图中，座桥梁中测试最大值标示位置与跨度是相对。可以看出......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....测试卡车车轴重量在实际测量之前，权衡所有桥梁所能承担荷载。应变数据被用来计算载荷分布系数即梁分布系数。单辆卡车在条车道上和单辆卡车在其他车道应变数据叠加与两辆卡车并排取得结果进行了比较，作为桥线弹性行为验算。每个测试桥梁，测试车以模拟在静态载荷时爬行速度和正常速度行驶，以获得桥梁动态效果。通过测试结果计算荷载分布系数对于每个梁，梁分布系数是通过获得了静载爬行速度在沿着桥同长度截面最大静态应变计算出。戈恩等人认为，对于每片梁，梁分布系数等于在该梁上静态应变与所有在其他梁上静态应变总和比。斯托林斯和所使用受力应变占了梁不同截面模数。因此，第梁梁分布系数，可推导如下第个梁弯矩弹性模量第梁截面模量标准内部截面模量ε在第梁底部边缘最大静态应变第梁截面模量与标准内部截面模量比值梁数。当所有具有相同梁截面模数时即当考虑因素是所有梁等于，相当于戈恩等人年。对于两辆卡车并排加载在双线桥上，梁分布系数计算乘以得到值必须与规范中指定值比较，因为后者是在辆卡车荷载效应。有限元分析现场测试结果进行比较，分析计算。该分析采用有限元法程序年由密歇根大学提供......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....在图中，测试值是根据梁间距绘制。可以发现这两个参数有些微弱相关性。图和图显示出从测试和桥梁设计规范中规定标准值桥梁设计规范标准年和美国桥梁设计规范桥梁设计规范标准获得比值。按照美国桥梁设计规范桥梁设计规范标准计算出，而值实际使用是由公式得出。测试值是不同卡车装载位置最大值。在图中，值比率变化与跨度长相对，在图中，与梁间距相对。很明显，规范中指定两车道加载时值是保守，而在大多数情况下，或等于测量值，但不能太宽松。对个很大程度变化进行了观察，即使有类似结构参数，部分原因是由于非结构部分，如人行道和栏杆性及任意部分支承固定。图两车道加载时测试与跨长关等为实地测量提供了大量帮助。参考文献.,.,,,,,,,,,,,.,,,,,,,.,,.,图典型例子截面和应变传感器桥位号表.现场试验选定桥梁应变传感器被装到钢梁底部边缘下表面或表面。所有仪器均在梁跨中。对于些桥梁，应变传感器也被安装在靠近支座用来衡量支座规定力矩约束和梁跨中位置来衡量沿梁跨度变化。荷载分配试验为计算应变数据取自于跨中梁底边缘。所采取测量是个和两个车道，每个为密歇根州三个单元......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....基于对实际评价指南和规范中现有钢铁和混凝土桥梁标准年，以及经检测后补充收集与工程有关桥梁信息。对于有限元分析目，是可以对桥梁上部结构几何形状做许多不同方式理想化。在这项研究中，建立了三维有限元法是适用于调查所考虑桥梁结构。混凝土板是模拟三个自由度，每个节点各向同性，八节点实体单元。梁边缘和网络建模使用三维，四边形，四节点单元以及每个节点六个自由度和弗雷德里克。次要因素，如人行道护栏，结构性影响，也考虑到在有限元分析模型。个以具有七片梁并且梁间距.桥有限元建模例子如图所示。边界条件所有调查桥梁都是简支梁。但是，在老结构，轴承腐蚀原因往往为旋转和纵向位移额外限制。据观察，也正如其他作者和舒尔茨等年报告指出即使在边界条件微小变化对结果有相当大影响。图有限元模型网格例图第座桥图三例边界条件有限元分析法简支桥二较低铰接支承端桥三具有部分固定端桥因此，三例在有限元模型中边界条件，如图所示。在图项，支承是由个铰接端和个滚轴端组成。在图项，这是假设这两个支承都是铰接，无纵向水平方向位移。在图项，支承被认为是顶部和底部边缘采用弹性弹簧单元部分固结......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....因此，对于外部梁梁分布不考虑这项研究。对于室内梁弯矩，标准标准标准年指定如下。对于车道钢梁桥和预应力混凝土梁桥，梁分布系数是而多车道钢梁桥和预应力混凝土梁梁间距在桥梁设计规范中标准年指定为主梁间距，跨度长，刚度参数，分布系数和桥梁偏功能。对于车道室内梁弯矩，梁分布系数是而对于多车道加载式中为梁间距为梁跨度为混凝土板厚度为梁和板材料模块化比例为主梁惯性矩为梁截面积为重力梁和板中心之间距离倾斜角度。在桥梁设计规范中标准公式基础上开发项目等人。该公式包括主梁间距，纵向刚度参数及梁跨度。标准荷载分配标准与指定桥梁设计规范中标准是同类型负载因素。选桥这项研究重点是与跨度为至米简支钢箱梁桥。对百多座桥进行检验，以检查他们负荷测试可行性。考虑参数包括辅助测试设备，交通量平均每天交通流量，偏度不超过，和特别情形存在。最后，有座桥梁被选用为代表密歇根州运输部提出这项研究。所有选定桥梁负载两行车辆。有关详情见于表。个典型横截面如图所示。荷载测试程序仪器仪表和数据采集图典型例子截面和应变传感器桥位号表......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在密歇根州，对于中小跨径桥梁跨中最大力矩是由轴货车，与车辆总重量可达千牛轴载配置而定。这几乎两倍于其他国家法律所允许载荷。大多数州允许高达或轴车与千牛最高车辆总重量。测试卡车车轴重量在实际测量之前，权衡所有桥梁所能承担荷载。应变数据被用来计算载荷分布系数即梁分布系数。单辆卡车在条车道上和单辆卡车在其他车道应变数据叠加与两辆卡车并排取得结果进行了比较，作为桥线弹性行为验算。每个测试桥梁，测试车以模拟在静态载荷时爬行速度和正常速度行驶，以中文字,单词，.万英文字符出处,.梁桥在活动荷载下内力分布,.文摘本文论述了货车荷载在梁桥上分布。以前以采用有限元方法为基础分析研究表明,在桥梁设计规范中规定梁分布系数是不准确。特别要注意是,似乎限制了对较大跨度和梁间距影响,但是对短跨度和梁间距太容许了。因此,对大约座跨度达到米钢梁桥进行了现场测试。通过每个结构测试，是由在梁体加载重型卡车后测量出应变所决定。测试卡车是轴重车辆,载荷达到了密西根州法律限制超过。记录应变,分别为辆卡车单独行驶和两辆卡车并行时。这些测试都是重复在爬行速度和正常行车速度位置......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....图和图显示出从测试和桥梁设计规范中规定标准值桥梁设计规范标准年和美国桥梁设计规范桥梁设计规范标准获得比值。按照美国桥梁设计规范桥梁设计规范标准计算出，而值实际使用是由公式得出。测试值是不同卡车装载位置最大值。在图中，值比率变化与跨度长相对，在图中，与梁间距相对。很明显，规范中指定两车道加载时值是保守，而在大多数情况下，或等于测量值，但不能太宽松。对个很大程度变化进行了观察，即使有类似结构参数，部分原因是由于非结构部分，如人行道和栏杆性及任意部分支承固定。图两车道加载时测试与跨长关图典型例子截面和应变传感器桥位号表.现场试验选定桥梁应变传感器被装到钢梁底部边缘下表面或上表面。所有仪器均在梁跨中。对于些桥梁，应变传感器也被安装在靠近支座用来衡量支座规定力矩约束和梁跨中位置来衡量沿梁跨度变化。荷载分配试验为计算应变数据取自于跨中梁底边缘。所采取测量是个和两个车道，每个为密歇根州三个单元，轴汽车与已知重量和车轴配车。在密歇根州，对于中小跨径桥梁跨中最大力矩是由轴货车，与车辆总重量可达千牛轴载配置而定。这几乎两倍于其他国家法律所允许载荷......”。