1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....所以噪声水平是最低的,和流量损失最小的,风扇的效率最高,因为相对速度较低,在尖端轴流压气机叶片高度的反击系数气流逐渐下降在出口下降速度比进口角速度快,对流动压力的延伸造成的不利影响主要因为的参数值非常小。在增长了叶片长度以后就可以弥补这个缺陷慢慢的沿着刃高度的变化图。根据以上的计算结果,我们重新设计这风扇。新的研究结果对比图对静压效率与旧的真实的线条显示结果的新风扇和过去线条表示结果如下图相对速度的分布图相对流量的径向分布图风扇效率的实验曲线结论以发动机冷却风扇优化设计为例，论文要解决的关键问题是涡流换气叶片中存在流量类型。该方法的优点是中小企业提供的反击系数不自由旋涡流动力,扭曲程度越小,更大的差异,出口进口气流小小流量损失的风扇,曾大了通道的能力相对速度工作,小提示,庞大的延伸度在根部参数的确定设计不必使用该方法人工挖孔,计算结果更加合理高度比其他方法......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....交替的气流速度是，机盖板产生的压力为，如图所示图径向压力分布图扭曲力矩分布为了使能量损失达到最小，在对压力放大系数进行参数优化的时候沿着径向稍微放大，其中有三种基本类型,从最大损失功率方面看前者于后者有相同的峰值图标准反击系数都呈现在图上。从这个图上我们可以看到应变系数在根部逐渐变小，并且这个参数在根部会大于，这是放大系数很难沿着径向放大的根源。然而涡流是风扇就可得到小的放大系数来解决这个难题图相对入口速度优化是最低的这三个流量类型,所以噪声水平是最低的,和流量损失最小的,风扇的效率最高,因为相对速度较低,在尖端轴流压气机叶片高度的反击系数气流逐渐下降在出口下降速度比进口角速度快,对流动压力的延伸造成的不利影响主要因为的参数值非常小。在增长了叶片长度以后就可以弥补这个缺陷慢慢的沿着刃高度的变化图。根据以上的计算结果,我们重新设计这风扇......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....所以目标函数为，,在公式中是应变参数，是沿着叶片径向的流线数量。通过公式我们可以得到的进步修正值，但是有些实际限制因素应该被考虑到实验中这样可以更有力于风扇的设计。为了确定分离的气流，应变参数必须保持径向也就是，于此同时为了减小泄露量风扇边缘的泄露参数必须小于而且根部的速度要相对小应变参数必须大于沿径向程几何扩大的风扇比率必须大于，也就是在公式中和分别是风机进出口处的气流角度。进口和出口的相对速度必须要限制，因为他们影响风扇的声音例如和轴在出口处的绝对速度必须沿着风扇的径向，否则会出现气流的分离。引进和更新原有的结构以型发动机冷却风扇为例优化。些参数,如型材进出口半径叶片宽度及叶片的相同的原有的风扇。原有的风扇属于自便皮质类型,其刀刃很长,相对速度较大,所以它叶尖的反击应变参数又大又出现在大多数根部这些问题可以通过修改流型解决......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....产生的效果在两只蹄片上不同，导致只蹄片磨损的更快。虽然可能设计个双蹄鼓式制动器，且两只蹄片都能自应用效果具有独立的执行器和两端，但这在实践中是非常罕见的。鼓式制动器设计鼓式制动器通常称为领从蹄式尾从蹄式或双领蹄式。后鼓式制动器通常设计为领从蹄式非伺服系统，对于双伺服系统主副制动蹄片通过个单的双液压缸和铰链连接在同点而运动。这种设计中，个制动蹄会直产生自应用效果，不管车辆是在前进或后退。当制动器手刹发动机的角速度,交替的气流速度是，机盖板产生的压力为，如图所示图径向压力分布图扭曲力矩分布为了使能量损失达到最小，在对压力放大系数进行参数优化的时候沿着径向稍微放大，其中有三种基本类型,从最大损失功率方面看前者于后者有相同的峰值图标准反击系数都呈现在图上。从这个图上我们可以看到应变系数在根部逐渐变小，并且这个参数在根部会大于，这是放大系数很难沿着径向放大的根源......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....根据流体的连续性，对于无引导的风机叶片有公式中,,是出口流量的速度因子，是进口流量的速度因子。，分别是进出口的流线曲率半径。对于公式是有关于拉格朗日函数的极值问题，,在公式中和是拉格朗日因子，下面方程是进出口处的空气密度与力之间的关系，因此在上面的公式中是出口的声速，是进口的声速。利用欧拉方程对公式求出极值,从公式我们得到,联立方程和有，,联立方程和有，联立方程和我们就可以得到，因此我们和容易得到各个方程的效率值，例如。总结以上我们得到结论利用径向平衡方程得以流线型的风扇出口截面蘸应该保持零不变......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....出于这个原因，鼓式制动器只有在能吸收减慢汽车车轮速度产生的热量时才能实现制动。旦制动器的制动元件本身以热饱和，他们就会失去停止车辆的能力，这可能会宁些车辆的运营商感到不安。自应用特点鼓式制动有个天然的自应用特性。旋转的鼓可以拖动片的边或两边进入摩擦表面，引起刹车咬负荷加重，这样增加了压力把它们压在起。这增加停止阻力，不需要司机额外的动作，但这却又使得司机调整刹车的灵敏性更加困难。这也使得刹车衰退更加敏感，由于制动摩擦的减少同时也降低了制动辅助系统的效果。盘式制动器没有展现自应用效果，是因为液压压力作用在垂直制动盘的旋转方向，盘式制动器通常带有伺服援助制动助力器来减轻驾驶员对踏板的努力，但是些装了盘式制动器的汽车特别是三车和小型盘式刹车的摩托车，等等，并不需要伺服援助系统。注在大多数设计中，自应用效果只发生在只蹄片上。当只蹄片压入制动鼓产生摩擦的刻......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....论文要解决的关键问题是涡流换气叶片中存在流量类型。该方法的优点是中小企业提供的反击系数不自由旋涡流动力,扭曲程度越小,更大的差异,出口进口气流小小流量损失的风扇,曾大了通道的能力相对速度工作,小提示,庞大的延伸度在根部参数的确定设计不必使用该方法人工挖孔,计算结果更加合理高度比其他方法。扭曲的优化设计将会进步改进径向流将得到有效控制。,,,,,,,类似盘式制动器时，通常叫做捏鼓式制动器，这样的刹车很少见。还有中类似形式的制动器，它采用个活动的或者固定的带披在鼓的外表面，叫做带式制动器。历史在摩托车的后轮鼓式制动器川崎现代汽车鼓式制动器由路易斯雷诺发明于年,尽管年前迈巴赫已经使用了，种有欠成熟的鼓式制动器。在早期的鼓式制动器里，那些蹄片由杆和电缆机械的组合在起。从年代中期开始......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....尽管车辆仍然以纯粹的机械系统持续了几十年，有些设计有两个轮缸。在鼓式制动器里蹄片很容易磨损同时刹车还需要定时调节，知道世纪年代才引进鼓式制动器自动调节系统。在和年代前轮逐渐以盘式制动器取代了鼓式制动器，现在几乎所有的前轮都是盘式制动器，同时提供所有轮子的盘式制动器。然而，鼓式制动器仍然经常用于手刹，因为事实证明很难设计个盘式制动器去保持辆不在使用时的汽车。此外，它很容易适合个盘式制动器里面的鼓内手刹度的是风机出口的绝对速度,与分别是风机进口和出口的切向速度和法向速度。把速度代入三角函数关系式，我们就能获得此时的相对运动的能量和方程的静态熵保持不变，由于摩擦的存在实际出口也不是绝对的隔热，所以就会有热量的损失在风扇出口和进口处函值的变化差值就是外界对风机所做的有用功，于是就有下面的公式，根据三维空间的三角函数关系我们得到，,在发动冷却风扇新型设计上......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....这样个部件就既能实现刹车跟手刹。早期型制动蹄含有石棉。当旧汽车制动系统工作时，必须注意不要吸入任何灰尘在制动器总成存在。美国联邦政府开始管制石棉生产，刹车制造商不得不转向非石棉垫。业主最初的抱怨更换刹车，但最终由于先进的技术得以补偿。大量的日常使用的旧车辆大部分无石棉衬片。许多其他国家也限制使用石棉刹车。早期的汽车制动系统，在经过了手拉式杠杆制动的时代后，在所有的个轮子上设计个鼓用来制动。它之所以被称作鼓式制动器是因为它的工作组件被装在个随着车轮转动的鼓里。里面有双制动蹄片，当刹车踏板踩下时，蹄片被迫使摩擦鼓以减慢轮子的速度。液压用于传递制动踏板的运动到制动蹄片的运动，而制动蹄片本身由类似做离合器的耐热摩擦材料制成。这样设计的鼓式制动器被证明在大多数情况是可实现制动的，但是同时它也有个重大缺陷。在高难度制动条件下，像在个陡峭的山坡上高负荷，或者反复高速制动，鼓式制动器就会制动力就会衰退而失去效力。通常产生这种衰退的原因是制动过热......”。