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1、的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片衬块的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。.制动蹄摩擦面的压力分布规律制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大影响。掌握制动蹄摩擦面上的压力。
2、关系可看到因为为常量，单位压力和变形成正比，所以蹄片上任意点压力可写成亦即，制动器蹄片上压力呈正弦分布，其最大压力作用在与连线呈的径向线上。上述分析对于新的摩擦衬片是合理的，但制动器在使用过程中摩擦衬片有磨损，摩擦衬片在磨损的状况下，按照理论分析，如果知道摩擦衬片的磨损特性，也可确定摩擦衬片磨损后的压力分布规律。根据国外资料，对于摩擦片磨损具有如下关系式式。
3、性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料应与摩擦衬片材料致，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。中型重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓。本设计采用的是灰铸铁制造的制动鼓。在工作载荷作用下制动鼓会变形，导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的不圆柱度过大时也易引起制动器的自锁或踏板振动。
4、上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为为了使汽车能在接近于由上式确定的坡度为的坡路上停驻，则应使后轴上的驻车制动力矩接近于由所确定的极限值因，并保证在下坡路上能停驻的坡度不小于法规规定值。单个后轮驻车制动器的制动上限为中央驻车制动器的制动力矩上限为，为后驱动桥主减速比。摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质表面加。
5、布规律，有助于正确分析制动器因数。在理论上对制动蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下些假定制动鼓蹄为绝对刚性在外力作用下，变形仅发生在摩擦衬片上压力与变形符合虎克定律。单自由度的制动蹄如图所示，制动蹄在张开力作用下绕支承销点转动张开，设其转角为，则蹄片上任意点的位移为•由于制动鼓刚性对制动蹄运动的限制，则其径向位移分量将受压缩，径向压缩为即从图中的几。
6、磨损量磨损常数摩擦系数单位压力磨擦衬片与制动鼓之间的相对运动速度。通过分析计算所得压力分布规律如图所示。图中表明在第次制动后形成的单位面积压力仍为正弦分布。如果摩擦衬片磨损有如下关系式中磨损常数。则其磨损后的压力分布规律为也为常数。结果亦示于图。应该指出，由上述理论分析所获得的结果与实际情况比较相近，也就是说，用上述压力分布规律计算所得的摩擦力矩与实际使用。
7、所得摩擦力矩有极大的相关性。以前有人认为制动摩擦衬片压力分布均匀的设想并不合理。.制动蹄片上的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系。为计算有个自由度的制动蹄片上的力矩，在摩擦衬片表面上取横向单元面积，并使其位于与轴的交角为处，单元面积为。，其中为摩擦衬片宽度，为制动鼓半径，为单元面积的包角，如图所示。由制动。
8、鼓作用在摩擦衬片单元面积的法向力为而摩擦力产生的制动力矩为在由至区段上积分上式，得当法向压力均匀分布时，由式和式可求出不均匀系数.驻车计算图为汽车在上坡路上停驻时的受力情况，由此可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角即由求得汽车。
9、粉为主要成分占质量的，加上石墨陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。则所选择的车型应该用此种材料。.制动器间隙制动鼓制动盘与摩擦衬片摩擦衬块之间在未制动的状态下应有工作作间隙，以保证制动鼓制动盘能自由转动。般，鼓式制动器的设定间隙为取.。此间。
10、所以在制动器设计时并非定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于时，保持摩擦系数已无大问题。取.。制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁。
11、情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是苦难的。但实验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能的部分转变为热能而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升。
12、。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则摩擦衬片的磨损也越严重。制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，单位为。双轴汽车单个前轮和单个后轮制动器的比能量耗散率可用以下公式计算取.计算得.，.根据鼓式制动器的比能量耗散率不大于.，故符合规定。制动器主要零部件的结构设计.制动鼓制动鼓应具有非常好的。
参考资料：
（独家原创）气压凸轮鼓式制动器设计（全套CAD图纸）
