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有的成就。

然而，与世界造船业与我国海船 建造业相比，我国内河船建造业还存在较大的差距，处于数量多而且比 较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展 无序的状况。

长江流域经济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对 内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。

我国水网密布湖泊众多满足环境保护要 求。

强调设备的可靠性成熟性，保证生产和质量稳定。

不允许将不成熟或未经生产考验的设备用于建设方案设计。

在满足机械功能和生产过程的条件下，力求经济合理含用料 制造操作和维护保养，尽可能立足于国内。

主要设备及辅助设备之间相互配套。

基于以上原则，本项目新增设备详见表。

表主要设备览表 序号名称数量备注 龙门吊套起重设备 ，门吊套起重设备 桥吊套起重设业制度现代化总装造船模 式和企业管理信息化。

船舶修理包括改装技术水平大幅度提高，能 够承担大型多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。

年，形成开发建造高技术高附加值船舶的能，本土生产的船用设备平均装船 率按价值计算达到以上。

船舶工业组织结构趋于合理，大型船 舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与 配套业协调发展。

船舶工业全面实行现代企万载重，造船年销售收入亿元其中出口万 载重，出口值亿美元。

船用低中速柴油机年生产能力分别达到 万千瓦和台，基本满足同期国内造船需求。

形成批具有较强 国际竞争力的船用设备专业化生产企业船设施技术能力管理 水平等也已具备相当的水平。

我国船舶工业规划 根据船舶工业中长期发展规划年，年，自主 开发建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到万载重 ，年产量达左右。

修船业规模持续增长中心逐步东移。

国际修船中心日渐东 移。

到目前为止，已初步形成了以新加坡中国韩国中东波兰为 主的世界修船中心。

我国的修船业具有修船价格竞争优势，修额中出口占左右，其中对中国出口占全部 出口额的。

日本船舶配套业现有家船用设备制造企业，年产值 达亿日元，目前造船设备配套国产化率达到。

韩国现有 家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已和日本。

在世 界船舶设备销售总额中，欧美占到，日本韩国通过引进消化吸收 欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。

目前，欧洲船舶配套工业供应商达到万多家，直接从业万人， 间接从业万人，年营业迹 象日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩中国则刚刚进入快速成长期， 发展空间和潜力巨大。

船舶配套业欧美韩日主导市场。

目前世界船舶配套产业年 产值约亿亿美元，生产厂家主要集中在西北欧了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国中国日本三足鼎立 的竞争新格局。

从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着 近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降造船业注入了新的生机和活力，世界造 船业总体呈稳步发展趋势。

造船业韩中日三足鼎立。

近年来，英国荷兰希腊等 传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐 渐取代政策行业准入和市场分析 发展规划产业政策行业准入分析 发展规划分析 国际船舶工业发展状况及趋势 当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速 发展和海洋经济的崛起，给传统的新形势， 采取切实措施积极应对各种挑战和风险，抓住切有利机遇，通过三年 的发展，把我公司打造成为池州市乃至皖江片区重要的船舶制造船舶 配套业生产基地。

发展规划产业其中，长年水深大 于米的深水岸线公里。

由于承东启西，通江达海，特别适合沿海 造船产业的梯度转移。

在当前的经济形势下，在机遇与挑战并存有利 条件和不利因素互动的情况下，公司将认真对待船舶工业面临增长率将保持以上的 速度。

这也给船舶行业的发展带来了发展机遇。

企业自身发展的需要 池州市同乐船舶制造有限公司建设地点位于贵池区乌沙镇，靠近长 江南岸。

长江岸线资源丰富，水陆域建港条件优越，铁路公路运液化气比较，具 有运量大成本低相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发 展机遇，预计十五期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到 以上。

商品汽车运输，商品汽车运量年均长趋势减缓矿建材料运输， 近期将保持较快的增长速度水泥运输，随着我省沿江城市的水泥专用 码头的加快建设，其运量会加速发展。

据专家预测我国液化气用量仍将 保持年均增长速度，而水运与陆上的速增长的影响，十五 期间，安徽省水运货运量年均增长率有望达到。

十五期间，安 徽省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势金属矿石运量仍将 保持较高地增长速度，而非金属矿石运量增长速增长的影响，十五 期间，安徽省水运货运量年均增长率有望达到。

十五期间，安 徽省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势金属矿石运量仍将 保持较高地增长速度，而非金属矿石运量增长趋势减缓矿建材料运输， 近期将保持较快的增长速度水泥运输，随着我省沿江城市的水泥专用 码头的加快建设，其运量会加速发展。

据专家预测我国液化气用量仍将 保持年均增长速度，而水运与陆上的铁路公路运液化气比较，具 有运量大成本低相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发 展机遇，预计十五期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到 以上。

商品汽车运输，商品汽车运量年均增长率将保持以上的 速度。

这也给船舶行业的发展带来了发展机遇。

企业自身发展的需要 池州市同乐船舶制造有限公司建设地点位于贵池区乌沙镇，靠近长 江南岸。

长江岸线资源丰富，水陆域建港条件优越，其中，长年水深大 于米的深水岸线公里。

由于承东启西，通江达海，特别适合沿海 造船产业的梯度转移。

在当前的经济形势下，在机遇与挑战并存有利 条件和不利因素互动的情况下，公司将认真对待船舶工业面临的新形势， 采取切实措施积极应对各种挑战和风险，抓住切有利机遇，通过三年 的发展，把我公司打造成为池州市乃至皖江片区重要的船舶制造船舶 配套业生产基地。

发展规划产业政策行业准入和市场分析 发展规划产业政策行业准入分析 发展规划分析 国际船舶工业发展状况及趋势 当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速 发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世界造 船业总体呈稳步发展趋势。

造船业韩中日三足鼎立。

近年来，英国荷兰希腊等 传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐 渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国中国日本三足鼎立 的竞争新格局。

从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着 近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹 象日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩中国则刚刚进入快速成长期， 发展空间和潜力巨大。

船舶配套业欧美韩日主导市场。

目前世界船舶配套产业年 产值约亿亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。

在世 界船舶设备销售总额中，欧美占到，日本韩国通过引进消化吸收 欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。

目前，欧洲船舶配套工业供应商达到万多家，直接从业万人， 间接从业万人，年营业额中出口占左右，其中对中国出口占全部 出口额的。

日本船舶配套业现有家船用设备制造企业，年产值 达亿日元，目前造船设备配套国产化率达到。

韩国现有 家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已达左右。

修船业规模持续增长中心逐步东移。

国际修船中心日渐东 移。

到目前为止，已初步形成了以新加坡中国韩国中东波兰为 主的世界修船中心。

我国的修船业具有修船价格竞争优势，修船设施技术能力管理 水平等也已具备相当的水平。

我国船舶工业规划 根据船舶工业中长期发展规划年，年，自主 开发建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到万载重 ，年产量万载重，造船年销售收入亿元其中出口万 载重，出口值亿美元。

船用低中速柴油机年生产能力分别达到 万千瓦和台，基本满足同期国内造船需求。

形成批具有较强 国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船 率按价值计算达到以上。

船舶工业组织结构趋于合理，大型船 舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与 配套业协调发展。

船舶工业全面实行现代企业制度现代化总装造船模 式和企业管理信息化。

船舶修理包括改装技术水平大幅度提高，能 够承担大型多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。

年，形成开发建造高技术高附加值船舶的能力，年造船能 力达到万载重，年产量万载重，年销售收入亿元其 中出口万载重，出口值亿美元，使我国成为世界造船强国。

船用低中速柴油机年生产能力分别达到万千瓦和台，本土生 产的船用设备的平均装船率按价值计算达到以上，大型企业集 团建成船用设备国际营销服务网络。

骨干造船企业的生产效率达到工 时修正总，万载重以上常规船舶平均建造周期达到个月，人均年 销售收入力争达到万元。

我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持 续受益，我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势。

未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。

随着全球经济逐步回升，石油矿石及其他大宗散货的海上运输需求量 加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气。

近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是十五期间，