（毕业设计图纸全套）越野车双横臂式独立悬架设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

《（毕业设计图纸全套）越野车双横臂式独立悬架设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....小结本章通过利用通用公式计算确定了悬架的主要参数，为悬架下步的设计确定了最主要的依据，确定悬架的主要技术标要求。第章独立悬架导向机构设计及强度校核.设计要求针对前双横臂对立悬架导向机构的设计要求悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过，轮距变化会引起轮胎的早期磨损。悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应该产生纵向加速度。汽车转弯行驶时，应该车身侧倾角小。在.侧加速度作用下，车身侧倾角，并使车轮与车身的倾斜同向......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....螺旋比般的选择范围是，初选螺旋比为.弹簧总圈数与其工作圈数的关系为弹簧的节距般按公式取弹簧的自由高度.式中指工作圈数，取弹簧钢丝的工作间隙，为指弹簧的总圈数,是指弹簧的直径，为代入式.中弹簧螺旋升角.弹簧的校核.弹簧的刚度校核计算弹簧刚度的计算公式.式中指弹簧的有效工作参数，取指弹簧材料的剪切弹性模量，取.指弹簧中经，取指弹簧直径取代入式中得.符合要求.弹簧表面的剪切应力校核弹簧在压缩时其工作方式与扭杆类似，都是靠材料的剪切变形吸收能量......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在乘用车广泛使用。在设计的应当满足的要求是，在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定有足够的使用性能。.相对阻尼系数减震器卸荷阀打开前，其中的阻力与减震器振动速度ν之间的关系为.式中，为减震器阻尼系数。减震器的阻尼系数是指阀体开启前的阻尼系数。通常压缩行程的阻尼系数与压缩行程的阻尼系数的阻尼系数般不等。汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评价振动衰减的快慢程度。的表达式.式中指悬架系统的垂直刚度指簧上质量从中表明......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....称为悬架的弹性特性,其切线的斜率式悬架的刚度。如图.所示悬架的弹性特性有线性和非线性特性两种。当悬架变形和受垂直外力之间成固定的比例关系时，弹性特性是条直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数当悬架变形和受垂直外力之间不成固定的比例关系时，称为成为非弹性特性。乘用车的簧上质量虽然变化不大，但是为了减少车轴对车架的冲击，减少转弯时的侧倾与制动时的前倾角和加速时的后仰角，因该采用刚度了变得非线性悬架，如图......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....以缓和冲击在悬架伸张行程车桥与车架相对远离的行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。汽车上广泛采用双向作用筒式减振器，既在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。另有种减振器仅在伸张行程内起作用，称为单向作用式减振器。双向作用筒式减振器双向作用筒式减振器又称双筒式减振器般都具有四个阀，即压缩阀伸张阀流通阀和补偿阀。同时减震器工作压力虽然仅有.，但是其工作性能稳定在现代汽车广泛使用......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....指前悬架的簧上质量，指前悬架偏频，汽车的前悬架的静绕度可以下式表示.所以，悬架的静挠度和悬架刚度之间有如下关系.车用车的发动机排量越大，悬架的偏频应越小，满载情况下前悬架偏频在之间取,后悬架要求在。.代入数值得。.悬架的动挠度悬架的动绕度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构充许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的或时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。乘用车取，货车取，客车取。从越野车的通过性越野性能出发选此悬架的动挠度......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....式中指弹簧的螺旋比，指曲度系数，为考虑弹簧圈数曲率对强度的影响的系数，指弹簧的轴向载荷，.已知,计算得到代入式.中得出弹簧表面的减切应力代入式中得出因为，所以弹簧满足要求悬架弹簧的最终弹簧选定的参数如表表综上所述最终弹簧选定的参数弹簧高度弹簧圈数螺旋角内径外径节距小结本章主要对悬架的上下横臂的相对长度空间的相对位置和总体的布局进行选择与计算，同时对对减震器弹簧参数进行设计技术和轻度校核。第五章减振器机构类型及主要参数的选择计算.减振器汽车在不平道路上行驶时，车身将产生振动......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性。此外，减振器能够降低车身部分载荷，延长汽车使用寿命。为了协调弹性元件与减振器工作，对减振器提出如下要求当车桥或车轮与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷在悬架压缩行程车桥与车架相互移近的行程内，减振器阻尼力应较小......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....根据悬架的结构参数求出相关零部件的受力刚度等参数。下面是针对悬架设计所需要的基本参数表越野车的基本参数车长车高宽前轮距后轮距轴距车身重量加速时间最大功率最大扭矩最高速度.秒•.轮胎轮毂尺寸最小转弯半径最小离地间隙悬架静挠度悬架静扰度是指汽车满载静止时悬架的载荷与此时悬架刚度之比，即。.汽车弹簧与簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车平顺性的主要参数之。而汽车部分车身的固有频率亦称偏频可以用式表示......”。