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[定稿]CA1041轻型商用车制动系统设计开题报告.doc
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[定稿]CA1041轻型商用车制动系统设计说明书.doc
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CAD-鼓式制动器装配图A0.dwg
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CAD-盘式制动器A0.dwg
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CAD-制动鼓A1.dwg
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CAD-制动管路示意图A0.dwg
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CAD-制动轮缸A2.dwg
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CAD-制动盘A1.dwg
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CAD-制动蹄及摩擦片A2.dwg
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CAD-制动主缸A1.dwg
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CAD-驻车制动装置A3.dwg
1、车最大质量和真空助力比成线形关系。设计必须考虑如果助力比太大能出现真空度失控现象，减速度的明显降低将是无法接受的，因此真空助力比符合设计要求。.制动液的选择与使用目前内外使用的制动液，按其原料和制造工艺的不同，有下列类型蓖麻油醇型制动液液醇醚型合成制动液硼酸酯型合成制动硅酸系制动液矿物油型制动液。其中前三类制动液均属合成型制动液。结合当前我国制动液的实际情况，采用符合水平的合成制动液。.制动力分配的调节装置按照的规定，未安装防抱死装置的类车辆制动力在车轴之间的分配，应符合该标准附录的要求。对于大多数汽车来说，必须采用制动力调节装置以满足这要求。
2、杠杆感载拉力弹簧摇臂后悬架横向稳定杆图.液压感载比例阀及其感载控制机构拉力弹簧右端经吊耳与摇臂相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定杆便带动摇臂顺时针转过个角度，将弹簧进步拉伸，作用于活塞上的推力便增大，使活塞右移，制动液再由进油口侧通过阀门流系向出油口侧，使输出压力压强进步提高。反之，汽车装载量减小，则推力减小，输出压力压强就减小。这样，调节作用起始点控制压力值就随汽车实际装载量的变化而变化。.本章小结本章主要对制动系统制动主缸，制动轮缸进行了设计分析并对相。
3、器起到减速停车或保持车辆正常行驶。制动器是由司机用脚踩松制动器踏板来控制的。驻车制动器的主要作用就是当车内无人的时候，汽车能够保持静止。当独立的驻车制动器踏板或手杆，被安装时，驻车制动器就会被机械地操作。制动系统是由下列基本的成分组成位于发动机罩下方，而且直接地被连接到制动踏板的“制动主缸”把驾驶员脚的机械力转变为液压力。钢制的“制动管路”和有柔性的“制动软管”把制动主缸连接到每个轮子的“制动轮缸”上。制动液，特别地设计为的是工作在极端的情况，填充在系统中。“制动盘”和“衬块”是被制动轮缸推动接触“圆盘”和“回转体”如此引起缓慢的拖拉运动，希。
4、诊断与检修无锡职业技术学院学报.胡兴军，白杉.汽车制动系统电子化技术，商用汽车.全国文献工作标准化技术委员会.中国标准书号.北京中国标准出版社，.全国文献致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。通过这样的个教学环节，方面培养学生能够独立运用所学的知识与技能解决本专业范围内项有实际意义的设计制造科研实验生产管理等课题另方面也是培养学生综合分析问题的能力，独立解决问题的能力，为毕业后参加工作打下良好的基础。在设计期间遇到了很多具体问题，通过老师和同学们的帮助，这些。
5、。从制造成本方面考虑，在满足国家相关标准的前提下，采用感载比例阀作为其制动力分配的调节装置。感载比例阀感载比例阀如图.所示。阀体安装在车身上，活塞右部的空腔内有阀门。不制动时，在感载拉力弹簧通过杠杆施加的推力的作用下，活塞处于右极限位置，阀门因其杆部顶触螺塞而处于开启位置。制动时，来自主缸的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输出至后促动管路。此时，输出压力压强等于输入压力压强。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，故和对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，最后使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后，的增量将小于的增量。螺塞阀门阀体活。
6、关的校核进行了计算。对踏板力和踏板行程进行了校核，并对主缸的行程进行了计算。介绍了串列式制动主缸的工作原理。对真空助力器的工作原理进行了分析计算和选取。最后确定了商用车应采用的制动液的类型及制动力分配调节装置。结论本次设计是以载货汽车的制动系统为研究对象，根据设计的要求，通过对汽车制动系统的结构和形式进行分析后，对汽车的制动力分配系数制动强度和附着系数利用率制动器最大制动力矩进行了计算分析。根据现有资料对制动器的结构进行了设计并进行了相关的校核，并且符合中对制动系统的要求。根据设计的制动器结构数据利用软件对其进行三维建模。并且完成了前后制动器。
7、装配图制动轮缸装配图制动管路布置图相关零件图的绘制。对液压管路的布置进行了设计，采用了符合国家标准的设计要求。对制动液压元件，制动轮缸和制动主缸的主要结构进行了设计和校核。经过设计和校核液压系统的设计基本上达到了设计的要求。但是由于是第次接触制动系统设计经验欠缺水平有限，设计过程中难免有缺陷和不足。特别是对于现在汽车制动系统中应用越来越广泛的系统没有深入的了解，需要在以后的工作和学习中这些弥补不足和缺陷。参考文献方泳龙.汽车制动理论与设计.北京国防工业出版社，.刘惟信.汽车制动系统的结构分析与设计计算.北京清华大学出版社，.王望予.汽车设计.。
8、北京机械工业出版社，.余志生.汽车理论.北京机械工业出版社，.陈家瑞.汽车构造下，机械工业出版社，第四版凤勇.汽车机械基础.北京人民交通出版社第版刘品，李哲.机械精度设计与检测基础.哈尔滨哈尔滨工业出版社，.刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社，.齐晓杰，安永东，齐英杰.汽车液压液力与气压传动技术.北京化学工业出版社，.程国华.汽车制动系统发展漫谈汽车运用.刘彬.汽车制动系统使用中的误区汽车运用.应之丁，吴萌岭，王文强，张为民.制动缸密封件的设计分析机车车辆工艺.朱旬，金海东.轿车制动主缸结构浅析汽车研究与开发.陈步童.微型汽车制动系统常见故。
9、器真空助力器的选择真空助力器的选择标准若以表示总制动力与踏板力的比值，即。如果的平均值大于最大允许到，该汽车则应安装真空助力器。因此，需要真空助力器。助力比的确定汽车可能达到的总制动力是.式中踏板力对于轿车对于货车踏板行程个制动器的动作行程制动器的效能因素制动器作用半径轮胎有效半径效率。表.公式.中数据取值范围参数简单鼓式制动器无助力时，总制动力与踏板力的比值与踏板力的比值。德国公司提供上述参数的经验数据如下表所示。根据上面公式，当总制动力与踏板力确定后，利用这些数据则可求出助力器助力比。真空助力器助力比的典型值范围般为。它能保证安全减速的汽。
10、轻型商用车制动系统设计摘要确定主缸容积时，应考虑到制动器零件的弹性变形热变形以及制动衬片正常磨损量等，还应考虑到用于制动驱动系统信号指示的制动液体积。因此，制动踏板的全行程至与地板相碰的行程应大于正常工作行程。制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。踏板力般不应超过。踏板全行程对货车不应超过。此外，作用在制动手柄上的力对货车不应超过。制动手柄行程对货车不应超过。为了避免空气进入制动管路，在主缸活塞回位弹簧同时亦为回油阀弹簧的计算中，应保证在制动踏板被放开以后，制动管路中仍能保持的残余压力。.真空助力。
11、问题得以即使的解决。我特别要感谢苏清源老师，他给了我大量的指导，并为我们提供了良好的实习环境，让我学到了知识，掌握了设计的方法，也获得了实践锻炼的机会。在我遇到困难的时候苏清源老师总是能耐心的帮我解答，并且让我去参观实物，拆装制动器，了解其结构及工作原理，为我能顺利完成毕业设计提供了非常必要的帮助。在此对苏清源老师的帮助表示最诚挚的谢意。进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。这次毕业设计的收获是巨大的，这不仅仅。
12、是由于自己的努力，更重要的还有指导老师以及同学们的帮助，在此我再次向帮助过我的人表示深深的谢意。附录制动器三维建模图驻车制动装置图制动鼓图制动底板图制动蹄图制动轮缸图制动盘图制动轮图制动钳总成图鼓式制动器装配图图盘式制动器装配图附汽车制动系统制动系统是汽车中最重要的系统。如果制动失灵，结果可能是损失惨重的。制动器实际就是能量转换装置，它将汽车的动能动量转化成热能热量。当驾驶员踩下制动踏板，所产生的制动力是汽车运动时动力的倍。制动系统能对四个刹车系统中的每个施加数千磅的力。每辆汽车上使用两个完全独立的制动系统，即行车制动器和驻车制动器。行车制动。
参考资料：
（全套设计）CA1041轻型商用车制动系统设计（CAD图纸）