（其他） (OK)CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析开题报告.doc

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（图纸） CAD-半轴.dwg

（图纸） CAD-半轴齿轮.dwg

（图纸） CAD-差速器右半壳.dwg

（图纸） CAD-差速器左半壳.dwg

（图纸） CAD-从动锥齿轮.dwg

（图纸） CAD-十字轴.dwg

（图纸） CAD-行星齿轮.dwg

（图纸） CAD-主动锥齿轮.dwg

（图纸） CAD-装配图.dwg

1、用的有限元计算机程序，其代码长度超过行。我们能够应用进行静态动态热传导流体流动和电磁学分析。在过去多年里，是最主要的程序。当前的版本带有图形用户界面的窗口下拉菜单对话框和工具条等，与过去相比已经焕然新。现在，已经被广泛应用在许多工程领域中，如航空汽车电子核科学等。在本次设计中，运用软件对主减速器主动锥齿轮进行有限元分析。.主动锥齿轮的有限元分析有限元模型的生成和有强大的。

2、网格划分主要用于划分边界形状不规则的区域，生成排列不规则的网格，其单元的形状也是大小不的，常常用于复杂边界形状的网格划分，但其分析精度不高映射网格划分是将规则的形状如正方形三棱柱等映射到不规则的区域如畸变的四边形底面不是正多边形的棱柱等，它所生成的网格相互之间是呈规则的排列的，分析精度也很高，但它要求划分区域满足定的条件，否则不能划分，对于复杂形状的边界模拟能力较自由网。

3、轴承受力分析及选型系统开发.轴承,.刘品，李哲．机械精度设计与检测基础．哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，．高杰.驱动桥单级主减速器总成.现代零部件,．吴训成，毛世民．点接触齿面啮合分析的基本公式及其应用研究．机械设计．吴玉枝.主减速器齿轮类零件热处理变形分析.机械工人.热加工,．濮良贵，纪名刚．机械设计．北京高等教育出版社，.,,肖文颖.普通锥齿轮差速器行星齿轮的力学分析.。

4、据实际情况决定采用结构简单成本低廉的单级主减速器通过查阅资料总结了各种齿轮类型，从增大离地间隙和经济性考虑选用双曲面齿轮对主减速器主从动齿轮的支承形式进行了设计对主从动齿轮的强度进行计算，并对齿轮的材料和热处理方法进行了选择和设计通过对各种差速器的优缺点的比较最终选择了结构简单便于维护的对称式圆锥行星齿轮差速器并对其原理进行了详细的分析对差速器齿轮的几何形状进行了设计，。

5、输入输出接口，二者可以进行图形数据交换，中虽有有限元分析模块，功能却没有强大。他们之间的数据传输有两种途径种是在的菜单中执行开始数据传输另种是在中执行导入文件。导入后的模型进行修改后如图.。图.主动锥齿轮模型划分网格采用实体块单元，进行结构离散，即网格划分。该单元在有限元法中具每个节点有位移方向的个自由度。网格划分对于软件来说，有二种划分方式自由网格划分映射网格划分。自。

6、格划分差，经过网格自由划分的有限元模型见图.，共生成个节点。图.网格划分对齿轮安装孔表面上的节点进行零位移约束，不考虑齿轮的制造误差和安装误差，假设载荷沿啮合线是均匀的。般来说，齿面为全齿接触且接触线靠近齿顶时，齿根弯曲应力达到最大值。齿轮静载和约束的施加与结果分析网格选用实体单元，单元有个节点，加载力的模型如图.。图.加载转矩示意图对齿轮上端面和下端面的节点进行零位移。

7、束。在齿轮上加载转矩。由图.可看出齿顶的应力最大，以致产生变形，齿顶节点应力最大，是与在斜齿轮施加的载荷形成齿根应力大相致的。而节点的应力值最大为，小于许用应力，由图.可看出齿顶的位移最大，最大位移为.。载荷加在齿面上形成了齿顶的位移比较大。图.位移图图.应力图.本章小结本章在有限元法和机械基本理论的基础上，对齿轮结构和受力进行分析计算应用软件建立了主动锥齿轮实体模型，。

8、实体模型导入有限元分析软件界面生成有限元模型，应用分析软件对模型进行了静态加载和计算，得出齿轮的节点位移应力应变图，对计算结果进行了静态分析。结论主减速器是驱动桥的重要组成部分，有着减速增扭改变转矩方向的作用。其性能的好坏对车辆的性能有着直接的影响。本次设计通过多方查找资料，并在导师的指导下先后完成了以下工作对主减速器的各种结构形式进行了详细的阐述，通过比较分析，最后根。

9、直径，再对渐开线花键进行设计，本章主要对半轴的直径和花键进行了设计进行了校核。第五章主动锥齿轮的有限元分析.有限元方法与简介有限元方法是用于求解工程中各类问题的数值方法。应力分析中的稳态的瞬态的线性的或非线性的问题以及热传导流体流动和电磁学中的问题都可以用有限元方法进行分析解决。现代有限元方法的起源可以追溯到世纪的早期，当时些研究者应用离散的等价杆拟合模态的弹性体。是个。

10、汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析摘要相配花键孔内径在此取.花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取.载荷分布的不均匀系数，计算时取.。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。.本章小结本章主要进行了驱动半轴的设计，驱动半轴分为全浮式半浮式浮式三种。本车采用全浮式半轴。进行半轴设计时应先确定半轴。

11、其具体参数进行了计算，经过校核其强度合格对半轴直径和花键进行了设计计算校核用绘制装配图零件图。并在导师指导下进行了多次修改运用软件对主动锥齿轮进行有限元分析。整理设计草稿，完成设计说明书。本文介绍了主减速器的整个设计过程，另外还对差速器和半轴进行了设计和计算，用软件绘制了装配图和重要零件图。通过此次毕业设计，对以前所学的专业知识有了更深步的理解，提高了我的作图和进行机械。

12、设计的能力。这对我今后的工作将有极大的帮助。参考文献梁博.减速器设计的传动比分配问题科技信息.,．曾韬．螺旋锥齿轮设计与加工．哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，．戴素江.汽车主减速器齿轮热处理致裂因素分析.科技信息,．刘惟信．圆锥齿轮与双曲面齿轮传动．北京人民交通出版社，刘惟信．汽车车桥设计．北京人民交通出版社，．成大先．机械设计手册．北京化学工业出版社，．陈黎卿.汽车主减速。

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