2吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

《2吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....并具有吸收震动缓和冲击和降低噪声的能力操纵轻便准确以减轻驾驶员的疲劳作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠使用寿命长结构简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等.膜片弹簧离合器优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许范围内基本保持不变，因为离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀易于实现良好的通风散热，使用寿命长膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好.拉式膜片弹簧离合器优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点.本章小结从动盘总成是个离合器的个重要部件，对离合器工作性能影响很大。通过本章介绍了解从动盘总成的组成，经过设计计算确定了从动片从动盘毂的基本尺寸，以及从动盘从动盘毂的材料，确定了摩擦片与从动盘的连接方式。第章扭转减振器的设计.扭转减振器的组成和功能扭转减振器主要由弹性元件元件等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶通常是三阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态频率。控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....即为降低离合器滑磨时热负荷防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力根据所用的摩擦材料在定范围内选取，的最大范围为，即故符合为减少汽车在起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即.式中，为单位面积滑磨功为其许用值，对于最大总质量小于.的商用车，为汽车起步时离合器接合次所产生的总滑磨功，可根据下式计算.式中，为汽车总质量为轮胎滚动半径为汽车起步时所用变速器档位的传动比为主减速器传动比为发动机转速，计算时商用车取。其中.，.，.代入式.可得.，.，故符合。.本章小结通过本章设计计算确定摩擦片基本参数确定了摩擦片数目静摩擦力矩单位压力及摩擦片外径内径和厚度的值及材料的确定。第章离合器从动盘设计.从动盘总成组成功能及设计要求从动盘总成主要有从动盘毂摩擦片从动片扭转减震器等组成。在现代汽车上般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....适适当的增大了膜片弹簧的杠杆比，且由于内圈转动，在离心力的作用下。润滑脂在内外圈间的循环得到改善，提高了轴承的使用寿命。经比对以及经验选取拉式自动调心式分离轴承装置，所选轴承为。离合器的通风散热提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦表面的温度。试验表明在正常使用条件下，摩擦片的磨损随压盘温度的升高而增大，离合器的压盘工作表面的温度般均在以下，当压盘工作表面的温度超过时，摩擦片的磨损速度将急剧升高。在特别严酷的使用条件下，该温度有可能达到。本设计就是设计传动装置中的离合器在设计中对各种离合器类型进行分析，探讨，最后设计出使用于载重量为的轻型汽车车用离合器。离合器应满足基本要求在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载结合时要完全平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击分离是要迅速彻底从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮件的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....取值范围见表.表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.由之前初步确定的摩擦片尺寸参数内外径比值.又初选的后备系数通过公式.可以校核单位压力.式中单片摩擦片取对于用有机材料摩擦片，.搁各数据代入求解的.由此可知摩擦面上的单位压力没有超出允许范围.因此上述各基本结构参数合适。.摩擦片材料选取离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。石棉基摩擦材料具有摩擦因数较高密度较小制造容易价格低廉等优点。但它性能不够稳定，摩擦因数受工作温度单位压力滑磨速度的影响大，故目前主要应用于中轻载荷下工作。目前正在研制具有传热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数可达.左右的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。本设计选用石棉基摩擦材料.摩擦片基本参数优化摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过即摩擦片内外径比应在范围内，即为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定范围内，最大范围为，即故符合为了保证扭转减震器的安装......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....分离轴承总成选择分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作中主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。以前主要采用推力球轴承或向心球轴承，但其润滑条件差，磨损严重噪声大可靠性差使用寿命低。目前国外已采用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形断面。轴承外圈与分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留有径向间隙，这些间隙保证了分离轴承相对于分离套筒可径向移动左右。在外圈与套筒的断面之间装有波形弹簧，用以将外圈紧紧顶在分离套筒土元的断面上，使轴承在不工作时不会发生晃动。当膜片弹簧旋转轴线与轴承不同心时，分离轴承便会自动镜像浮动到期同心的位置，以保证分离轴承能均匀压紧各分离指舌尖部。这样可减小振动和噪声，减小分离指与分离轴承断面的磨损，是轴承不会出现过热而造成润滑脂的流失分解，延长轴承寿命。另外，分离轴承由传统的外圈转动改为内圈转动外圈固定不转......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....所示弹簧摩擦式图.带扭转减振器的从动盘总成结构示意图从动盘减振弹簧碟形弹簧垫圈紧固螺钉从动盘毂减振摩擦片减振盘限位销.扭转减振器的扭转特性扭转减振器具有线性和非线性两种特性。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中，另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声。此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级第二级的刚度较大。在柴油机汽车中，目前广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。减振器结构尺寸简图如图.所示图.减振器尺寸简图.扭转减振器的基本参数确定扭转减振器的极限转矩扭转角刚度.阻尼摩擦转矩.预紧转矩.减震弹簧安装半径应尽可能取大些同时应满足减震弹簧个数取参照表.选取表.减振弹簧个数的选取摩擦片的外径减震弹簧总压力单个弹簧工作压力极限转角式中为减振弹簧的工作变形量，取这里取......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....图.减振弹簧计算简图弹簧中径般由结构布置来决定,通常左右,取,弹簧钢丝直径通常取，所以取在选定过后在结构设计范围内选定转角，般在左右，极限可达在此选定现在大多数厂家倾向于采用单级，本设计也采用单级，根据经验可取减振弹簧的有效圈数式中，为材料的剪切模量，对碳钢可取.代入相关数据.减振弹簧的总圈数,般在圈左右.所以取减振弹簧的最小高度离合器滑磨过大要能防止传动系过载。其数值按表.选取，而设计本车的离合器其要求比较的大，初步选择为.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车.单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频繁发动机后备系数小载质量大或经常在坏路面上行驶的汽车，应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。综合各种离合器优缺点，所以选择具有零件数目少，重量轻，非线性特性好，操纵轻便等优点的膜片弹簧离合器，对比两种安装方式选择优点更多，且应用日趋广泛的拉式膜片弹簧离合器。图.膜片弹簧离合器的工作原理图自由状态压紧状态分离状态图.膜片弹簧支承形式般压式操纵拉式操纵压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时，传动片受拉，当拖动发动机时，传动片受压。弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，般采用高碳钢......”。