（终稿）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

《（终稿）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。当离合器接合时，主从摩擦元件总是经历转速不等到转速致的摩擦过程。在交通繁忙的城市使用条件下，离合器频繁的接合和滑磨，使摩擦片很容易磨损，滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件的温度升高。若摩擦表面温度过高，将加剧摩擦片磨损，降低离合器使用寿命。离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多，而离合器滑磨的严重程度常用滑磨功来衡量膜片弹簧离合器性能构造膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是个用薄弹簧钢板制成的带有定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的种，它可以看成由碟簧部分和分离指部分所组成。膜片弹簧用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。压紧装置压紧装置由压盘离合器盖膜片弹簧支承圈定位铆钉分离钩传动片组成。接合状态弹簧将压盘飞轮及从动盘互相压紧......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....膜片弹簧在结构形状上分成两部分，第部分在膜片弹簧大端处，为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子，是膜片弹簧实际起弹性作用的部分，它和般机械上所有的碟形弹簧完全类似，故把它称为膜片弹簧的碟簧部分。碟形弹簧的工作原理为沿碟簧的轴线方向加载，碟簧受到轴向载荷逐渐变平，卸载后又恢复原形。这就是碟形弹簧的弹性作用所反映出来的弹性表现现象。膜片弹簧的变形特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高及弹簧的钢板厚有关。不同的值有不同的弹性特性见图.。当时，为增函数，这种弹簧的刚度大适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。当，特性曲线上有拐点，若.，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。当，则特性曲线中有段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达到操纵省力的目的。当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....提高铆钉硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的结构措施，般采用厚.的低碳钢钢板冲压制造。器尺寸不致过大，防止传动系严重过载，保证操纵轻便，又不可过大。当发动机后备功率较大，当使用条件较好，离合器压紧弹簧压力在使用过程中可以调整或变化不大时，应选小些。使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，应选大些为宜．通常值，对于中型货车为。单位压力的选择应考虑离合器的工作条件发动机后备系数的大小摩擦片外径摩擦片材料以及质量等因素．若离合器使用频繁，发动机后备功率较小，则应取小些，反之则可取大些．当摩擦外径较大时，为降低摩擦片外援的热负荷，应降低．当采用摩擦材料时，在范围内选取。摩擦片尺寸主要外径和内径．可根据已知参数按式估算．摩擦片尺寸应符合尺寸系列标准。所选的应使最大圆周速度不超过。内外径之比在之间。根据设计要求，查资料可知。查资料选取ƒ，.，由公式取则.从动盘总成设计从动盘总成主要由从动盘毂摩擦片从动片扭转减震器等组成。扇形波状弹簧两两对置铆接与从动钢片上，两侧在铆接摩擦片......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....膜片弹簧是用优质弹簧薄钢板制成碟形的弹簧,开有若干径向的槽,槽的末端有圆孔,形成若干个弹性杆件,它既可以起压紧机构的作用,又可起分离杠杆的作用。这样可使离合器的结构大为简化,缩短了离合器的轴向尺寸。从动部分它由钢片总成摩擦片和扭转减振器组成。钢片的周围用铆钉固装着波浪形曲面的扇形弹簧片,在波浪形弹簧片两侧分别铆着摩擦片,在其摩擦面上开有许多槽,以防止真空吸附作用,也有助于分离彻底。操纵机构中型货车的离合器操纵机构均为液压机械传动,它主要由踏板离合器总泵挠性软管分离叉离合器分泵分离轴承等组成。离合器总泵由贮液筒活塞连接管防尘套等组成。总泵采用制动液,其液压是由活塞在泵体内的滑动而产生的,离合器分泵主要由泵体弹簧活塞防尘套推杆溢流孔塞等组成。离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....压盘由传动片拉离至极端位置，此时，传动片应处于或接近于非弯曲状态平直状态，相当于弯曲应力为零。按照这设计思路，当离合器在结合状态并传递转矩时，传动片将在弯拉联合作用下工作。传动片有效长度为，则为螺钉孔直径每组传动片总刚度.全部组传动片合成的总刚度为.式中为传动片的弹性模量，为代入公式.得.压盘与飞轮通过弹性传动片连接时，则传动片应进行拉伸应力的强度校核若通过凸块窗孔传力销或键连接时，则应进行挤压应力的强度校核.式中考虑发动机转矩分配到压盘上的比例系数，单片离合器取力的作用半径，.工作元件例凸块窗孔传动销键的数目，这里取组每组片接触面积这里取长为，宽为，所以。计算得.符合标准。离合器盖设计离合器盖的膜片弹簧支撑处须具有较大的刚度和较高的尺寸精度，压盘高度丛承压点到摩擦面的距离公差要小，支撑环和支撑铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧的支撑形式采用铆钉作支承时，如果分离轴承与曲轴中心线不同心，可引起铆钉的过度磨损。提高铆钉硬度的套筒和支承与曲轴中心线不同心......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....从动片的材料与其结构型式有关，本设计选用整体式从动片，整体式即不带波形弹簧片的从动片，用高碳钢或号钢或钢板，热处理硬度，厚度选取为.。从动盘毂设计从动盘毅的花键孔与变速器第轴前端的花键轴以齿侧定心矩形花键的动配合相联接，以便从动盘毅能作轴向移动。花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩按选取见表.。从动盘毂花键孔键齿的有效长度约为花键外径尺寸的倍上限用于工作条件恶劣的离合器，以保证从动盘毅沿轴向移动时不产生偏斜。从动盘毅通常由号钢号钢锻造，并经调质处理，表面和心部硬度在，本设计选号钢。表.从动盘外径发动机转矩•花键齿数花键第章离合器方案设计.膜片弹簧离合器结构以及运动方式膜片弹簧离合器的主要特点是用个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧离合器的主要结构为飞轮，离合器盖，分离轴承，夹扣，分离叉，保护罩。主动部分离合器凡直接与发动机连接在起的机件称为主动部分,主要要由飞轮膜片弹簧和离合器盖组戚。离合器盖由螺栓固定在发动机飞轮上,与发动机起旋转。因此......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....汽车离合器膜片弹簧通常取.。当，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构。图.不同时的无弹性特性曲线膜片弹簧基本参数的选择比值的选择和的确定为膜片弹簧内截锥高，为膜片弹簧钢板厚度，比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。般汽车的膜片弹簧离合器多取钢板厚度为之间。选取，比值为.则膜片弹簧原始内截锥高.。和的选择为膜片弹簧大端半径。为膜片弹簧分离指半径。膜片弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。比值的选定影响到材料的利用效率。愈小，则弹簧材料的利用效率愈好。碟形弹簧储存弹性能的能力在为最大，用于缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧最佳。但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，而应根据结构布置及压.式中铸铁密度为。代入公式.式中压盘的比热容，铸铁的比热容为.•滑磨功，......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....汽车整车质量转化为相当的转动惯量。.式中汽车总质量，车轮滚动半径，主减速器传动比.变速器传动比。.代入公式.得.代入公式.得选择压盘厚度为，外径，内径。代入公式.进行校核计算，.符合要求，压盘厚度选择的合理。传动片设计传动片在膜片弹簧离合器中要承担传递发动机的转矩，还有依靠传动片的弹性作用使压盘分离。利用传动片来分离压盘，在离合器结构设计上要简单些，但传动片受力状况要复杂得多，传动片的负荷也更严重，故必须仔细地对它进行强度校核。压盘通过传动片和离合器盖相连而被驱动。根据对传力片的功能要求，决定了它端用铆钉固定在压盘上，另端用螺钉与离合器盖相连，它们沿圆周切向布置，本设计布置组，而每组由个弹性薄片组成。这里取长为，宽为，片厚为保证其既有足够的轴向弹性使压盘容易分离，又有足够的强度不至于因弯曲拉压而断裂。在布置传动片是要注意，通常情况下即发动机正向输出转矩传动片应该受拉力，但是当由车轮驱动发动机时，传动片将受压，此时要当心它受压时的压杆稳定性问题。传动片与压盘离合器连接时的安装高度......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....摩擦衬面在铆接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于.，从动盘本体采用号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分离不彻底，般在从动盘本体上设径向切口。设计从动盘时应该注意满足以下几个方面的要求为了减少变速器换挡时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小为了保证汽车平稳起步摩擦面上的压力分布均匀，从动盘应具有轴向弹性为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘应装有扭转减震器要有足够的抗爆裂力。从动片设计设计从动片时，要尽量减轻其重量，并应该使其质量的分布尽可能的靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。这是因为在汽车行驶中进行换挡时，首先要切断动力分离离合器，而在变速器挂挡的过程中，与变速器第轴相连的离合器从动盘的转速定要发生变化，或者是增速，或者是减速。离合器从动盘转速的变化将引起惯性力，惯性使变速器换挡齿轮的轮齿间产生冲击或使变速器中的同步器装置加速磨损。惯性力的大小与从动盘的转动惯量成正比，因此为了减小转动惯量以减轻变速器换挡时的冲击，从动片般都做得比较薄......”。