（终稿）东风自卸车的改装设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

《（终稿）东风自卸车的改装设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....直推式举升机构布置简单，结构紧凑，举升效率高。但由于液压缸工作行程，故般要求采用单作用的级或级伸缩式套筒液压缸，使液压缸制造工艺复杂，密封性稍差。连杆组合式举升机构通过杆系和液压缸配合完成举升功能。常用的连杆组合式举升机构布置有两种液压缸前推式又称式和液压缸后推式又称式，如图所示。连杆组合式举升机构具有举升平顺液压缸活塞的工作行程短机构布置灵活等优点。液压缸后推式机构举升力系数适中，结构紧凑，但各部件布置集中在后部，车厢底板受力大，适用于中型自卸式垃圾车液压缸前推式机构举升力系数小，省力，油压特性好，适用于重型自卸式垃圾车。图连杆组合式举升结构液压缸前推式液压缸后推式铰支座车厢液压缸三角臂在这两种典型结构基础上加以改进变形，还可得到多种不同形式的举升机构。东风自卸车属于常见的普通方厢式货车，根据设计要求，可以采用后卸式前顶举升结构形式。.整车尺寸参数的确定.主要尺寸参数的确定自卸式垃圾车尺寸参数主要有轴距轮距外廓尺寸车辆长宽高等，如图所示。由于自卸式垃圾车多在二类货车底盘上改装而成，因此其轴距轮距前悬接近角等参数......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....该机构结构比较紧凑，横向刚度较好，油缸的推程小，举升时转动圆滑平顺。但举升力系数大，举升臂三角架较大。图油缸后推连杆组合式倾卸机构油缸浮动连杆式强力型油缸浮动连杆倾卸机构示意图如图所示，该机构结构紧凑，横向刚度较好,举升时转动圆滑平顺。油缸进出油管活动范围大，油管长，副车驾受力改善，举升力系数较小。但该机构结构比较大，油缸固定在节点上，从而使杆件刚度要求较高。而且油缸转动角度过大。图油缸浮动连杆式倾卸机构油缸前推连杆组合式马勒里举升臂式油缸前推连杆组合式倾卸机构的示意图如图所示，这种机构横向刚度较好，举升时转动圆滑平顺，三脚架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平反力比较小，车架底部的受力也比较均匀。但是油缸在车厢翻转过程中摆动角度较大，且活塞行程稍大。图油缸前推连杆组合式倾卸机构其他连杆组合式举升机构近年来，浮动液压缸连杆组合式举升机构也获得了应用，典型的式和式举升机构结构原理如图所示。图所示式举升机构的结构较紧凑，横向刚度好，机构效率高，举升时转动圆滑......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....它般是由前栏板左右侧栏板，图为典型的底板横剖面呈矩形的后倾式车厢结构。为避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶篷，通常车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板。车厢底板固定在车厢底架之上。车厢的侧栏板前后栏板外侧面通常布置有加强筋。后倾式车厢广泛用于轻中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与侧栏板饺接，后栏板借此即可开启或关闭。图车厢结构图车厢总成后栏板铰链座车厢铰支座侧栏板防护挡板底板侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图所示。其栏板开启关闭的铰接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。矿用白卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石砂石等。有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车厢如图所示。图侧顷式及三面倾卸式车厢图图簸箕式车厢本文设计的自卸车是承担货物运输的普通自卸汽车，没有侧倾要求，故采用后倾式车厢。车厢选材在全面分析车厢的工作条件受力状态工作环境和零件失效等各种因素的前提下，选用工程用钢材。......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....液压举升系统故障率高，举升翻车事故发生率也较高。从目前国内使用来看，前顶举升结构优点突出，已被普遍采用，式和式三角架放大举升机构则逐渐被淘汰，式几乎已经没有用的，式只在部分车厢长度较短车型使用。至于双缸举升结构，国外用的较多，国内则直很少用。随着载重汽车加长加重的发展趋势，前顶举升结构受困于技术瓶颈，无法在车厢长度超过米的车型推广使用，车厢长度超过米的自卸车都使用侧翻举升结构，侧翻举升也是今后发展的个趋势。图直推式举升机构的布置前置式后置式举升机构选型时应考虑液压系统是齿能承受在举升质量作用下的举升力渡压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度液压系统特别是液压缸的生产及配套情况。举升机构分为两大类直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。直推式举升机构的液压缸直接作用在车厢上，不需要通过杆系作用。按液压缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置式和后置式也称中置式两种，如图所示。前置式般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....则采用前推连杆组合式举升机构。该种举升机构直接与车厢底板相连推动车厢，启动性能较好，举升力小，构件受力改善，油缸摆角大车厢受力状况较好。渠道销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配动力输出传动方式外形尺寸轴载质量购置成本等方面进行分析比较，优选出种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到种好的汽车底盘，是能否设计出种好的专用汽车的前提对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。经过参考比对，参考原型车以及设计的数据，由于底盘的选择以及计算不是自卸车设计的重点本设计选择了底盘，接着我确定了此车型的质量参数等基本数据，包括整车的尺寸参数的确定，经过计算所选的底盘以及车厢体积，计算核对，正符合本自卸车，用途是运送货物。第章自卸车车厢的结构与设计......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....车架扭曲较大时，车厢应该有定的扭转随动性。如果车厢的扭转刚度过大，当车架扭转到定程度时，车厢前支承缓冲块相应的侧压到极限位置，车厢纵梁的另侧可能离开缓冲块，车厢前端的大部分重量转移到侧的车架纵梁上，纵梁可能超载损坏。如果车厢扭转刚度过小，能与车架扭转随动，当车架产生较大扭曲时，车厢可能因变形过大而早期损坏。全金属焊接等双缸举升前顶举升和双面侧翻。三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的种举升方式，适用载重量吨，车厢长度.米。优点为结构成熟举升平稳造价低缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。双缸举升形式大多用在自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装支多级缸般为级，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升方式结构简单，车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价较高。侧翻液压缸受力较小，行程较小，设计可实现单面侧翻，也可双面侧翻但其液压管路较复杂......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....此外，起升初始时刻油压不高，液压缸的活塞行程较短，能充分利用驾驻室至后桥之间的纵向空间，因此，有利于自卸式垃圾车的总布置，特别适合于双后桥大吨位重型自卸式垃圾车采用。图所示的式举升机构又称浮动液压缸复合连杆式举升机构。它运用两个举升臂联动，进步放大了液压缸的行程。它综合了式和式的行程小和举升力系数小的优点，适合更大吨位的自卸式垃圾车使用，也适合于轴距较长的自卸式垃圾车使用，具有横向刚度好杆系受力合理单节液压缸制造工艺简单等优点。但它结构较复杂，而且液压缸浮动给液压管路设计布置等带来了定的困难。总之，连杆组合式举升机构种类较多，各有特点，设计者应因车而异，综合考虑选择最适宜的机构形式。图浮动液压缸连杆组合式举升机构式举升机构式举升机构自卸汽车倾卸机构性能比较倾卸机构是自卸汽车的重要装置，它直接关系到自卸车的结构与举升性能。国内外典型倾卸机构的结构型性能特征，见表。目前，轻型中型自卸车广泛采用直推式倾斜机构，三面倾卸式自卸车均采用直推式倾斜机构。该机构不仅具有结构紧凑改装方便等优点......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....可以获得比较理想的油压特性即液压缸推举过程中油压变化很小，且初始时的油压略低于最高油压。而中重型自卸车大多采用连杆式倾卸机构，其中中型自卸车般采用油缸后推连杆式和油缸后推杠杆式，其他种型式的倾卸机构多用在重型自卸车上。这主要是因为更容易达到省力的目的，更能使车厢在举升过程中获得较好的横向稳定性，并可获得更理想的油压特性与倾卸性能。表自卸汽车举升机构特性比较结构形式车型举例性能特征直推式单缸前置斯太尔卡玛斯结构紧凑举升效率高工艺简单成本较低，采用单缸时，横向刚度不足，采用多节伸缩时密封性较差中置斯太尔依发双缸连杆组合式马勒里举升臂式五十铃横向刚度好举升转动圆滑平顺举升力系数小省力油压特性好，但缸摆角大活塞行程稍大加伍德举升臂式转轴反力小，举升力系数大，举升臂较大，活塞行程短油缸前推杠杆组合式举升力小，构件受力改善，油缸摆角大油缸后推杠杆组合式日产举升力适中，结构紧凑但布置集中后部，车厢底板受力大油缸液动连杆组合式油缸进出油管活动范围大，油管长俯冲式东急型杆系结构极简，造价低，但油缸必须增大容量综上所述......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....为了防止紧急制动时货厢与驾驶室之间留有的间隙。取为.为满足汽车的轴荷分配，车厢和货物的质心离后桥中心线的距离为对于后轮为双胎的长头或短头车，该距离般为轴距的对于平头车，该距离般为轴距的根据车厢质心到后桥中心线的距离以及驾驶室后壁的位置，可确定车厢长度，取车厢长度为厢体宽度主要由底盘轮距使用要求及法规限宽的因素决定,这里取车厢宽度为厢体高度由改装后的质心高度影响汽车的行驶稳定性决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶稳定性，这里取车厢高为。将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是自卸汽车设计的重点.但是很难既能保证高强度又能保证轻量化。就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成互相补偿的......”。