离合器设计说明书 ㊣ 精品文档 值得下载

故取弹簧钢丝直径式中，扭转许用应力可取，故取为取减振弹簧刚度应根据已选定的减振器扭转刚度值及其布置尺寸确定，即减振弹簧有效圈数减振弹簧总圈数其般在圈左右，与有效圈数之间的关系为减振弹簧最小高度弹簧总变形量减振弹簧总变形量减振弹簧预变形量减振弹簧安装工作高度从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中，为限位销的安装尺寸。

值般为。

所以可取为，为限位销直径按结构布置选定，般。

可取为扭转减振器相关参数表表极限转矩阻尼摩擦转矩预紧转矩减振弹簧的位置半径减振弹簧个数五离合器其它主要部件的结构设计从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。

它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的迟钝可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩花键尺寸表表摩擦片外径发动机最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效尺长从动片的设计从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求从动盘的转动惯的设计。

本次设计我利用软件绘制了离合器总成和部分零件的二维图形，由于能力有限，难免有些不合理的地方，此次设计充分利用了已学过的汽车设计和机械设计知识，使我对所学知识有了个系统的认识复习巩固和深入。

通过这次设计，我对机械设计和汽车设计有了更深刻的认识，也初步掌握了机械设计的方法和使用有关机械设计手册的方法对机械零件汽车部件装配技术计算机软件使用技术等作了个全新的认识和再学习，加深了理解，并扩展了知识面充分利用计算机技术进行了绘图提高了计算机的使用能力。

自己平日的理论知识虽然仍没有真正应用于实际生产中，但利用课程设计这个平台，使我充分认识到自己理论学习中的不足，熟悉了些新的设计方法。

尤其是在画图方面，进步熟练巩固，这次课程设计为我以后的学习及毕业设计打下了基础。

指导教师认真细致的指导和帮助，我表示最真挚的感谢，七参考文献徐石安，江发潮汽车离合器汽车设计丛书北京清华大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，巩云鹏，田万禄，张祖立，黄秋波机械设计课程设计沈阳东北大学出版社，应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。

从动盘应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。

应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。

本次设计初选从动片厚度为离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。

应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作。

盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。

为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。

乘用车离合器盖般用钢等低碳钢板。

本次设计初选钢板厚度为压盘的设计对压盘结构设计的要求压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。

中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。

压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为。

与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于。

压盘高度从承压点到摩擦面的距离公差要小。

压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，般采用，硬度为。

压盘的结构设计与选择式中，为汽车起步时离合器结合次所产生的总滑磨功，取为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘为压盘质量为压盘估算面积为压盘的比热容，铸铁为铸铁密度，取为摩擦片外径取为摩擦片内径取为压盘厚度，取为压盘温升满足压盘温升不超过要求。

六设计小结本设计以机械设计汽车设计二维制图模型为主线，主要采用设计个三菱汽车膜片弹簧离合器总成，由于时间和能力的限制，本设计对分离机构和操纵机构只作了简时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力应随摩擦片外径的增加而降低。

选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。

式中，为摩擦因数取为单位压力为摩擦面数取为摩擦片外径取为摩擦片内径取摩擦片材料选择石棉基材料，为单位压力，为摩擦因数取。

摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。

要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。

要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面油水对摩擦性能的影响应最小结合时应平顺而无咬住和抖动现象由以上的要求，目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在左右，在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦片。

离合器基本参数的校核最大圆周速度式中，为摩擦片最大圆周速度为发动机最高转速取为摩擦片外径径取故符合条件。

单位摩擦面积传递的转矩式中，为离合器传递的最大静摩擦力矩当摩擦片外径时，，故符合要求单位压力为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力的最大范围为，由于已确定单位压力，在规定范围内，故满足要求单位摩擦面积滑磨功为了减下图所示弹簧摩擦式膜片弹簧弹性特性变形工作压力图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图从动盘减振弹簧碟形弹簧垫圈紧固螺钉从动盘毂减振摩擦片减振盘限位销由于现今离合器的扭转减振器的设计大多采用以往经验和实验方法通过不断筛选获得，且越来越趋向采用单级的减振器。

极限转矩受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，般可取，对于乘用车，系数取。

则扭转刚度由经验公式初选即阻尼摩擦转矩可按公式初选取预紧转矩减振弹簧在安装时都有定的预紧。

满足以下关系且而则初选减振弹簧的位置半径的尺寸应尽可能大些，般取则取，可取为减振弹簧个数当摩擦片外径时，故取减振弹簧总压力当减振弹簧传递的转矩达到最大值时，减振弹簧受到的压力为减振弹簧的计算在初步选定减振器的主要参数以后，即可根据布置上的可能来确定和减振器设计相关的尺寸。

减振弹簧的分布半径的尺寸应尽可能大些，般取式中，为离合器摩擦片内径故，即为减振器基本参数中的单个减振器的工作压力减振弹簧尺寸弹簧中径其般由布置结构来决定，通常汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次结合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值。

汽车起步时离合器结合次所产生的总滑磨功为式中，为汽车起步时离合器结合次所产生的总滑磨功为汽车总质量取为轮胎滚动半径为汽车起步时所用变速器档位的传动比为主减速器传动比为发动机转速