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按照前者计算确定缸径按照后者确定油缸工作行程。

最大举升力式中系统效率，通常按.液压系统额定工作压力，可按.等档次选取，越高，对密封要求也越高，成本亦随之上升。

.油缸工作行程确定式中在最大举升角时举升油缸两铰点间距离，在举升角时油缸两铰点间距离，。

油泵的选型计算自卸车常用油泵分为齿轮油泵与柱塞泵两类。

齿轮泵多为外啮合式，在相同体积下齿轮泵比柱塞泵流量大但油压低。

柱塞泵最大特点是油压高油压范围，且在最低转速下仍能产生全油压，固可缩短举升时间。

中轻型自卸车上多采用齿轮泵，常用系列有等。

重型自卸车常采用柱塞泵。

.油泵工作压力式中油缸最大举升力，油缸横截面积，。

.油泵理论流量式中油缸最大工作容积，按下式计算之单位均为举升时间般要求液压泵容积效率。

.油泵排量式中油泵流量，油泵额定转速，。

.油泵功率式中油泵最大工作压力，油泵额定流量，油泵总效率.。

按以上各式算出后，即可从标准油泵系列中选取所需油泵型号。

油箱容积与油管内径计算．油箱容积计算般要求油箱容积不得小于全部工作油缸工作容积的三倍，即.油管内径计算由高压管路内径式中油泵理论流量，高压管路中油的流速.低压管路内径式中低压管路中油的流速。

.液压系统参数计算油缸选型确定由公式可知！升高机构油缸倾卸机构油缸根据，计算结果，举升有缸选用多级油缸Ⅰ，倾卸油缸选用单级油缸。

油泵选型确定液压缸工作容积计算油泵流量取力器速比.举升时发动机转速油泵转速油泵每转流量根据以上计算结果，选取型齿轮泵，其性能参数如下额定排量.实需排量额定压力实际使用油压额定转速实际转速旋向左旋该泵所需功率分配阀选型根据本车的使用条件与要求，选用通用性强可靠性好维修方便的机械操纵分配阀三位六通液压阀。

油箱容积与管路内径确定油箱容积倍倍高压油管内径低压管路内径根据管路计算结果选用两层钢丝编织胶管作为高压管，管接头形式为型扣压式低压回油管则选用内径的层钢丝编织低压胶管。

液压油冬季选用号机械油，夏季号机械油。

.取力器的选择各类专用汽车的专用工作装置主要由汽车发动机提供动力源。

取力器就是汽车的种专用动力输出装置。

它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵真空泵空压机以及各种专用汽车工作机械。

取力器布置方案选择专用车取力总布置方案决定于取力方式。

常见的取力方式可分类如下从发动机前端取力的特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。

固此种取力方式常用于由长头式汽车底盘改装的大型混泥土搅拌运输车。

从飞轮后端取力的特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短传动系统简单可靠取出的功率大传动效率高。

这种方案应用较广，如平头式汽车改装的大中型混泥土搅拌车等。

从变速器轴取力的布置方案又称变速器上置式方案。

此种方案将取力器叠置于变速器之上，用惰轮与轴常啮合齿轮啮合获取动力，固需改制原变速器顶盖。

此方案应用很广，如自卸车冷藏车垃圾车等般都从变速器上端取力。

从变速器取力的其他方案从变速器取力有多种方案，如从中间轴末端取力，从道档齿轮取力，从上取力等。

但最常见的还是从中间轴齿轮取力，称为侧置式取力，又可分为左侧与又侧布置方案，如系列汽车取力器系列汽车取力器均为侧置取力器。

传动轴取力方案是将取力器设计成独立结构，设置于变速器输出轴与汽车万向传动轴之间，该独立的专用取力装置固定在汽车车架上不随传动轴摆动，也不伸缩。

设计时应使用可伸缩的附件传动轴与其相连，并应注意动平衡与隔振消振。

分动器取力布置方案主要用于全轮驱动的牵引车汽车起重机等来驱动绞盘或起重机构。

从取力器到工作装置间可采用机械传动或液压传动。

本设计选用底盘为，所以选用从中间轴齿轮取力的布置方案。

取力器基本参数选择取力器实质上是种单级变速器。

其基本参数有取力器总速比额定输出转矩输出轴旋向以及结构质量等。

系列汽车取力器有等几种型号。

其总速比发动机转速与取力器输出转速之比有等多种配比。

其额定输出扭矩有和等。

输出旋向均为与发动机旋向相反。

结构参考质量为.。

本设计选用取力器型号为，其总速比为.第章高位自卸基本性能参数计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。

最基本的性能参数计算包括动力性计算经济性和稳定性计算。