1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....以及生活上的关心，使我得以顺利完成学业。在学期中，我得到了导师赵顺玲的细心辅导，赵老师严谨塌实的治学态度和平易近人的工作作风将使我终身受益。值此论文完成之际，谨向刘老师表示深深的感谢和崇高的敬意。我还要感谢电气信息学院的领导和学院机房的各位老师，他们为我提供了完成论文的各项基本条件。最后，我向我的父母和家人表示我深深的感激之情，谨以此文献给他们。西交通大学网络教育毕业设计论文第页参考文献徐玉琦工厂电气设备经济运行北京机械工业出版社，徐玉琦工厂与高层建筑供电北京机械工业出版社，刘乾业电力电容器安装运行和检修北京水利电力出版社，贺威俊等电力牵引供变电技术北京西南交通大学出版社......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....我们可有并项后得式中代表牵引网等效单位阻抗，项表示式中所示类似项之和。列车电流与列车至变电所距离的乘积等，可称为“电流矩”，与力学中的力矩相似。因此，按式，单线牵引网中的最大电压损失，等于总电流矩与牵引网等效单位阻抗的乘积。复线牵引网中的电压损失和牵引变电所容量计算时样，对于主要干线，电压损失的计算按上下行连发车最严重的情况进行。处于供电分区远端的列车取起动时的最大电流，其余列车取给电车运行时的平均电流。西交通大学网络教育毕业设计论文第页上下行接触网在供电分区末端并联。计算牵引网中的最大电压损失......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....因此，列列车的电流由上下行牵引网同时供给电力机车。所以，我们须先求算列车运行时上下行线路的电流分配。设供电臂长度为，列车电流为，与变电所距离为，如图所示。则沿线路Ⅰ至列车的电压损失将为沿线路Ⅱ至列车的电压损失将为两电压损失相等，且，所以我们得到所以电流在上下行牵引网中的分配犹如没有互阻抗时样，即，两支路的电流同支路的长度成反比。有了各支路电流的值，我们就可以计算牵引网中的电压损失。求牵引网中的最大电压损失设供电分区全长，上行线路Ⅰ为下坡，列车走行时分分钟，只在远端气动给电运行分钟。下行线路Ⅱ为上坡，列车走行时分分钟......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....即提高变电所母线电压，串联电容补偿法和降低牵引网阻抗法。同时研究了采用串联电容补偿法补偿牵引网中的电压损失时的可行性和相关的计算过程。最后根据设计数据计算了单线和复线牵引网的等效阻抗，单线牵引网电压损失，复线牵引网电压损失，补偿电容器台数，并画出了相应的接线图。计算结果表明，本论文的研究思路可行，计算结果正确，确定的补偿方案无误，能满足实际生产现场的运行需要，具有定的现实意义。西交通大学网络教育毕业设计论文第页致谢在结束本文的时候，我特向论文进行的每个阶段乃至整个本科学习生活期间给予过我关心和帮助的所有老师同学朋友及家人表示我最忠心的感谢。在过去的几年中......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....这时，由于下行线路自阻抗而产生的电压损失为，由于上行线路互阻抗而产生的电压损失为。采用串联电容补偿牵引网中的电压损失我国运行经验表明，必要时在牵引网中采用串联电容补偿是改善牵引网电压状态行之有效的方法。电容器串联在变电所馈线上，牵引网电压损失可按式写成其中，代表牵引负载电流的功率因数，。若用代表电容器容抗，，则负载电流通过电容器时的电压损失将为负值即电容器出口电压将高于其入口电压。因此，由于串联电容，牵引网电压水平将普遍提高。其提高值，按上式，将同馈线电流成比例。这特性，也正是串联电容补偿的个优点。电容器的选择......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....因此，列列车的电流由上下行牵引网同时供给电力机车。所以，我们须先求算列车运行时上下行线路的电流分配。设供电臂长度为，列车电流为，与变电所距离为，如图所示。则沿线路Ⅰ至列车的电压损失将为沿线路Ⅱ至列车的电压损失将为两电压损失相等，且，所以我们得到所以电流在上下行牵引网中的分配犹如没有互阻抗时样，即，两支路的电流同支路的长度成反比。有了各支路电流的值，我们就可以计算牵引网中的电压损失。求牵引网中的最大电压损失设供电分区全长，上行线路Ⅰ为下坡，列车走行时分分钟，只在远端气动给电运行分钟。下行线路Ⅱ为上坡，列车走行时分分钟......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....最远区间的列车在区间远端起动。运行列车取列车平均电流，起动列车取最大电流。对于非主要干线，计算条件应根据情况另定。这时牵引负载应不低于按牵引变电所容量计算条件所确定的负载。对牵引网电压损失计算规定较严峻的计算条件，有利于保证设计在般运行情况下有足够的裕量。牵引网中电压损失的计算方法如下设单线牵引变电所供电分区共有四个区间，按主要干线条件计算，其假定负载情况示于。图中，四个区间的远端分别距离变电所，。，代表列车在给电运行时的平均电流。代表供电分区最远区间远端列车的起动电流，由图可知，牵引网中的最低电压出现在供电分区远端的列车受电弓上。因此，我们只需计算供电分区远端的列车受电弓上的电压损失，表示为......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....因此，按计算条件，上行车列，在供电分区远端起动。下行车列，每列间隔分钟，相当于间隔下行最远列车记为列车距离牵引变电所西交通大学网络教育毕业设计论文第页于是列车计算位置可示于图。图列车计算位置与电流值上行牵引网电流由上下行共列列车电流合成。各列车从上行牵引网中取用的电流按式分别为上行列车下行列车列车列车四个电流之和为。因此可得牵引网电流分布如上图所示，上行起动列车处为电流分界点。牵引网中的最大电压损失出现在电流分界点。上行起动列车受电弓上，用表示。参照图按上行线路计算，我们有由于上行线路自阻抗而产生的电压损失为，由于下行线路互阻抗而产生的电压损失为。按下行线路计算......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使牵引网最低电压升高或者立足于部分或全部补偿牵引变压器中的电压损失。在补偿牵引网中电压损失中首先选择电容器。设要求把牵引网最低电压提高到，即牵引网标准电压的以上。已知馈线电流，牵引网最低电压。要求提高。负载功率因数。因此，按式电容器电抗电容实际采用的电力电容器有和等型号。字母表示串联，表示三氯联苯浸渍，表示电容器油浸渍，第个数字代表，代表每台电容器的容量为千乏，的电力电容器每台电容为西交通大学网络教育毕业设计论文第页。最后那个数字代表单相。但由于电容器有自己的额定电压和额定容量，我们还不能按微法数简单地采用三台或四台电容器并联的方法来满足以上要求。实际选择电容器时......”。