本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档， dwg 格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。
（图纸）
A0-变速器后壳.dwg
（图纸）
A0-变速器上盖.dwg
（图纸）
A0-变速器装配图.dwg
（其他）
翻译.doc
（论文）
说明书.doc
（其他）
摘要及目录.doc
1、于前轴之上，同时发动机采用纵置布置，这就使得变速器要采用三轴形式，变速器距离驾驶员位置较近，从而简化了操纵机构的复杂程度。而前置后驱的布置，使得宝马汽车的前后轴荷可以达到完美的。采用性能优异的手动变速器，更能增加汽车的操控性与驾驶乐趣而增加变速器的挡数，又能够改善汽车的动力性燃油经济性和平均车速，因此目前宝马汽车的手动变速器均采用六挡形式。.部分已知的主要参数本设计主要进行中级轿车三轴六挡机械式变速器的结构设计，包括齿轮传动部分操纵机构部分等，并进行相关的计算与校核。设计中所采用的相关参数均来源于中级轿车车型主减速比.最高时速轮胎型号最大扭矩最大功率最高转速.本章小结本章主要对变速器的基本分类及其些发展状况进行了分析，在遵循变速器设计要求并结合所设计车型的具体参数确立了基本的研究设计方向。本设计为手动换挡形式的机械式变。
2、级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换挡是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的挡，般自动变速器有个挡。而无级变速器能在定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“挡”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器挡数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。。
3、目标也不断在改变。大量使用的经验公式已不具备长期生存实用的必要性和可能性。综上所述，不仅从变速箱本身的特点，还是设计手段与方法的整个趋势来看，将先进的设计方法引入变速箱的设计是及其必要的。其优点不仅仅在于得到个能使性能达到较高水平的设计方案，而且由于知识工程和专家系统的引入，使得其更具有可扩展性。它可以直接将个复杂的要求引入到设计过程中，能在不改变或较少改变设计系统的情况下，进行进步设计和检验其合理性。而在传统设计方法中，要做到这样是很困难的，因为改变设计系统和过程将是个复杂的工作。采用前置后驱形式的轿车直被认为是极具驾驶乐趣的车型。目前国内采用这种驱动布置的主要有华晨宝马丰田锐志皇冠等少数车型。以宝马为例，除其中几款四驱车型以外，其余车型均采用前置后驱的形式。在这种布置中，发动机的位置通常较前置前驱车型靠后，甚至直接。
4、。手动自动变速器其实通过对些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在些时候也需要自动的感觉。这样手动自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有选择挡位。在挡时，可自由变换降挡或加挡，如同手动挡样。无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速器最早由荷兰人范•多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换挡”油门反应慢油耗高等缺点。通常有些人将自动变速器称为无。
5、等，如果不符合要求则根据经验改变些参数，继续验算，直至符合所有的条件与要求。这种设计方法计算量较大，得到的答案仅仅是符合要求的个解，而般的经验公式又较保守，对于不符合要求时改变的参数有定的局限性，导致结果过于保证安全性。产品笨重，而许多性能未必很好甚至变的较差。在当今轿车市场日益竞争激烈，国际市场已趋于饱和，而国内市场正在蓬勃发展的同时，又是各主要厂家占领市场的良好机会。那么凭什么来吸引大量客户呢只有良好的性能价格比，尽量在降低成本的基础上提高性能，才是所有产品打开市场的根本所在。当前对轿车设计中动力性与经济性要求日渐提高的情况下，对零部件的限制条件也越来越多，越来越复杂。传统的经验公式已经无法满足新型变速器设计的要求。而总结新的经验公式又需要丰富的设计经验与知识，是个长期的过程。当今科技日新月异，轿车生产的手段方法与。
6、车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳挡乱挡换挡冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换挡或自动半自动换挡来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接挡。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。.国内外研究状况世纪年代以来，科学技术的急速发展和市场竞争的日益加剧，促使汽车工业发生了根本性的变革，其生产组织方式从传统的大批量少品种的刚性生产结构向着多品种中小批量的柔性生产结构转变。以等为代。
7、设计组已经总结有种长焦距镜头类型的设计手册以及个复杂的进行光学物理射线跟踪的程序，他们把这些知识和设计过程的启发性知识包括有关制造能力的经验规则，如磨出的镜头玻璃片能达到多薄，镜片间的距离能靠多近，空气间隙有什么作用等都放入专家系统，这样只要设计人员输入要设计镜头的技术性能要求和挑选种镜头设计作为样板，系统就能自动地设计出所需的新镜头来。据称，该系统运行的效果可提高工效倍，设计人员由原先的人降为人就能以同样的数量和质量完成设计任务。目前汽车发达国家的汽车开发能力越来越依赖于汽车自动开发设计软件。发达国家汽车开发能力的高低已不再用它拥有多少高级开发能力的人才和先进设备的多少来评价，而是用更重要的个方面就是它是否拥有最先进的开发软件和数据库来评价。传统的设计方法般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后验算其强度，传动质量指。
8、级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换挡是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的挡，般自动变速器有个挡。而无级变速器能在定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“挡”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器挡数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。。
9、的现代汽车设计方法正逐渐代替传统的设计方法。许多大型应用软件也应运而生，如文件处理绘图软件数学分析软件数据库管理软件加上计算机网络的建立，以及基于这些通用软件的专业应用软件的诞生，使“无纸化设计”在些发达国家的机械制造企业中得以实现。但是计算机辅助设计的意义不仅仅在于摆脱笔和图纸，还应该包括设计参数的优化计算专家设计经验和知识的自动智能推理和学习设计图纸的自动生成或从数据库中提取甚至开始采用虚拟设计的方法，从而帮助设计人员进行方案设计，以实现半自动甚至全自动的设计。这就要求计算机具有专业领域内的专家知识和思维能力，能根据设计者的要求给出定的设计结果，般人们把这种掌握大量知识，能从事各种专业领域内专家级水平工作的计算机程序称为专家系统。个专家系统至少由知识库推理机和学习机三部分组成。在实际应用中，专家系统般还应具有个人机。
10、交互界面，用于向用户提问，接受用户回答并对其进行判别。对于较完善的专家系统而言，还有个知识获取部分，可以及时补充最新得到的人类专家知识并将其整理为系统可识别的表达方式还有个解释部分，用来向用户解释系统的“思维过程”。帮助部分则是解释部分的补充，用来就已知的事实或得出的结果向用户提出详细的建议，如应采取的措施和步骤。对专家系统的研究源于年等人对解析化学质谱分析和预测的化学专家系统的研究，至今专家系统的研究和应用有了长足的进展，特别是七十年代中期形成知识工程方向之后，专家系统具体应用领域几乎没有限制，如故障诊断分析解释咨询设计规划教学监控等。通过国际联机检索工程索引，美国政府报告和国内科技期刊情报检索发现，专家系统在工程技术领域中应用广泛，其中应用在设计方面的例子有很多。例如，日本佳能公司开发个设计长焦距镜头的专家系统，镜。
11、作用是控制传动机构，实现变速器传动比的改变，即实现换挡，以达到变速变距。本题目主要进行轿车三轴六挡机械式变速器的设计，包括变速器的整体结构和齿轮传动部分的设计，并进行相关的计算与校核。经过设计与校核，该变速器主要结构符合设计标准零件强度也达到了使用要求。关键词汽车机械变速器三轴六挡传动比齿轮目录摘要第章绪论.选题的背景及意义.变速器的功用和要求.国内外研究状况.部分已知的主要参数.本章小结第章机械式变速器的概述及其方案的确定.变速器结构方案的确定变速器传动机构的结构分析与型式选择倒挡传动方案.变速器主要零件结构方案的分析齿轮型式换挡机构型式.本章小结第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡数和传动比中心距轴向尺寸齿轮参数.各挡传动比及其齿轮齿数的确定确定各挡齿轮的齿数齿轮变位系数的选.变速器齿轮。
12、的强度计算与材料的选择齿轮的损坏原因及形式齿轮的强度计算与校核.变速器轴的强度计算与校核变速器轴的结构和尺寸轴的校核.轴承的选择与校核几种轴承的特点与选择轴承的校核.变速器同步器的设计同步器的结构同步环主要参数的确定.本章小结结论致谢参考文献附录附录第章绪论.选题的背景及意义汽车在不同使用场合有不同的要求，采用往复活塞式内燃机为动力的汽车，其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性经济性之间存在着较大的矛盾。例如，受到载运量道路坡度路面质量交通状况等条件的影响，汽车所需的牵引力和车速需要在较大范围内变化，以适应各种使用要求此外，汽车还需要能倒向行驶，发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。上述发动机牵引力转速转向与汽车牵引力车速行驶方向等之间的矛盾，单靠发动机本身是难以解决的，车用变速器应运而生，它与发。
参考资料：
三轴六档汽车变速器设计
