1、车用发动机的要求。通过这次毕业设计，使我对内燃机的构造有了个更加深刻的全面的认识，对我的专业知识有了个全面的复习和巩固，同时也锻炼了计算机绘图和手工绘图的能力，以及专业软件的使用能力，使我的综合能力得到了很大的提高。但是毕业设计也暴露出自己专业基础的很多不足之处。比如缺乏综合应用专业知识的能力，对内燃机结构的了解不足，等等。这次实践是对自己大学四年所学的次大检阅，使我明白自己知识还很浅薄，虽然马上要毕业了，但是自己的求学之路还很长，以后更应该在工作和学习中努力学习，使自己成为个对社会有所贡献的人，为中国内燃机工业添上自己的微薄之力。二〇〇年六月六日星期日参考文献杨连生内燃机设计北京中国农业机械出版社陈家瑞，蒋兴阁，张宝生等汽车构造北京机械工业出版社周龙保，刘巽俊，高宗英等内燃机原理北京。

2、瞬态性能和低速扭矩。三排气再循环技术的应用是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏的生成条件。技术可使机动车排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷技术，因为其不仅能明显降低，还能保持其他污染物的低水平。四后处理技术二〇〇年六月六日星期日柴油机后处理的目标是进步改善和的排放。目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。今后，内燃机的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率开发和利用非石油制品燃料扩大燃料资源减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污。

3、程发动机实际平均指示压力七指示热效率的计算二〇〇年六月六日星期日八指示功率计算九指示油耗率十有效功率十平均有效压力十二有效热效率十三有效油耗率十四升功率二〇〇年六月六日星期日第五章结论通过本次对气缸盖的改进设计，在原有的气缸盖基础上改变了些东西，是气缸盖的使用性能有了提高。气缸盖在材料的选取方面取得了实际的进展，在满足使用要求的前提下，尽可能的使生产成本降低。在气道的设计方面，注意了气道内表面的光滑，这样可以减小进排气的阻力，减小功率的损失。在形位公差的选择方面，针对内燃机的使用条件和现有的加工条件，对气缸盖的各种公差和粗糙度的选择大部分都是高于国家标准的，所以它既能够满足农业机械的需要，也能够满足。

4、中间冷却技术的类型分两种，种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置个循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面旁边或者另外安装在个的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到至摄氏度。工作循环温度的下降有助于的低排放和的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低和排放，还可以改善涡轮增压柴油机。

5、燃烧始点时空气及废气的平均定压摩尔比热。当使用时，因为随而变，如假定个值，根据及值找出值得，代入公式，若方程式两边之值相等，则表示所取的值是正确的，否则应重复进行直至符合为止。假定时，有假定时可以近视为假定值，所以初期预胀比的计算四膨胀过程计算后期膨胀比选择平均多变膨胀指数二〇〇年六月六日星期日膨胀终点的压力和温度计算膨胀过程中任意点的压力式中式中式中求出数点的和的值即可画出示功图上的膨胀线。压力计算过程全部采用,计算数据见表。表压力与曲轴转角曲轴转角任意点压曲轴转角任意点压二〇〇年六月六日星期日五绘制图图图六平均指示压力的计算理论平均指示压力则四。

6、采用高增压技术，进步强化内燃机，提高单机功率研制复合式发动机绝热式涡轮复合式发动机等采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机。我国柴油机技术的发展我国柴油机产业起步相对较晚，但是自世纪年代以来有了较快的发展。随着批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外年代末年代初水平，些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧Ⅲ排放限值要求，些甚至可以达到欧Ⅳ排放限值要求。但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题，与国外柴油机相比还有定的差距。我国柴油机产业的整体发展面临着许多问体的连接件，它的位置和数目对气缸盖和机体的受力情况气缸盖与机体间接合。

7、充气效率从而求出示功图上的点。二〇〇年六月六日星期日充量系数二压缩过程计算选取平均多变指数压缩过程中任意点的压力式中式中压力计算过程全部采用，计算数据见表。压缩终点压力和温度压力升高比三燃烧终点温度的计算根据热力学第定律，在燃烧阶段燃料放出的有效热量等于气缸内气体内能的增加及所做机械功的和，可推导得燃烧方程式式中热量利用系数，高速柴油机此处取。，燃烧始点及终点的气体平均定压摩尔比热，二〇〇年六月六日星期日所以在燃烧始点气缸内除工质外，还有残余废气，因此公式中值应按下式求得公式中的及为燃烧始点时空气及废气的平均定压摩尔比热。当使用公式求解用公式中及。

8、瞬态性能和低速扭矩。三排气再循环技术的应用是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏的生成条件。技术可使机动车排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷技术，因为其不仅能明显降低，还能保持其他污染物的低水平。四后处理技术二〇〇年六月六日星期日柴油机后处理的目标是进步改善和的排放。目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。今后，内燃机的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率开发和利用非石油制品燃料扩大燃料资源减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污。

9、密封的可靠程度以及气缸盖的变形都有很大的影响，气缸盖螺栓数目及布置方案与气缸盖结构型式气道水孔推杆孔位置及缸心距有关。它影响着柴油机的紧凑性和气缸垫片的密封性，同时也与柴油机的性能，可靠性和寿命有关。螺栓的数目要足够以保证密封要紧可靠，减少局部变形使密封可靠，因此设计时要充分考虑如下要求气缸盖螺栓的数目和布置有各种方案。般柴油机每缸螺栓数目为个。间距均匀布置，但不宜大于缸径，应尽可能取小些，同时螺栓应尽可能靠近缸边。螺栓中心连线以相切于气缸孔为好。二〇〇年六月六日星期日图气缸盖螺栓的布置示意图螺栓预紧力不宜太大，以免气缸盖变形和螺栓断裂。布置螺栓时要留有足够的套管扳手的活动余地。关于螺栓结构应尽量采用柔性螺栓。在气缸盖上螺栓宜采用种直径。综合考虑，采用每缸四个螺栓，相邻两缸共用两个，共。

10、螺栓如图。这样螺栓的布局相对于中心线分布，以免气缸受力不均引起局部变形，各个螺栓中心线沿缸体切线布置以增加密封性。二〇〇年六月六日星期日第四章发动机的热力计算过程发动机的热力计算参数选择已知参数缸径行程缸数转速压缩比ε单缸工作容积连杆比大气状态燃料低热值燃料成分二选择参数过量空气系数最高燃烧压力热量利用系数ξ残余废气系数排气终点压力排气终点温度示功图丰满系数机械效率进气终点压力燃料燃烧的热力计算燃料完全燃烧理论上所需空气量二〇〇年六月六日星期日实际新鲜充气量理论上完全燃烧是的燃烧产物当时的过剩空气量为燃烧产物总量理论分子变更系数实际分子变更系数燃烧过程的热力计算燃料燃烧的热力计算进气终点压力取进气终点温度。

11、应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。二〇〇年六月六日星期日柴油机技术的发展趋势现代高性能柴油机由于热效率比汽油机高污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发的新代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短，下面是些柴油机方面的新技术。电控喷射和高压共轨喷射柴油机电控喷射系统由传感器控制单元和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随 。

12、运行工况的实时控制。采用转速温度压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。为了使负荷调节更加精确，产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵压力传感器和组成的闭环系统。所有气缸的喷嘴都连接着根公共的油管简称油轨，油轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后才由油轨送入喷油器。喷油器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制，电控单元根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，在恰当的时刻发出脉冲信号，使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力自由控制喷油速率和喷油正时。该系统的另优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降。

参考资料：

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