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变速器装配图A0.dwg
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倒挡二级从动齿轮A2.dwg
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倒挡一级从动A2.dwg
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倒档轴A2.dwg
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二挡从动齿轮A2.dwg
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各轴角度.dwg
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六档从动齿轮A2.dwg
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三挡从动齿轮A2.dwg
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输出轴1A1.dwg
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输出轴2 A1.dwg
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输入空心轴 A1.dwg
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输入轴2 A1.dwg
（其他）
双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计开题报告.doc
（其他）
双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计说明书.doc
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四挡从动齿轮A2.dwg
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五挡从动齿轮A2.dwg
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五挡主动齿轮A2.dwg
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一挡从动齿轮A2.dwg
1、低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析的机械变速器部分与两轴式和中间轴式变速器的结构上是不同的，但中齿轮布置轴的设计计算均可借鉴于两轴轴式和中间轴变速器，所以在这里要简单的了解下两轴及中间轴式变速器的特点。．两轴式变速器固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。它的结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间挡位因为只经对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声也低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和。
2、轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在根输入轴上，双离合器变速箱将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。以档变速箱为例，内部输入轴上安装了档档档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了档档和档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。以变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱的工作过程在档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是档时的动力。
3、相邻挡位之间的传动比比值小。今年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前乘用车般用个挡位的变速器，发动机排量大的乘用车多用个挡。商用车变速器采用个挡或是多挡。载质量在的货车采用五挡变速器，载质量在的货车采用六挡变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野车上。变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。最高挡通常是直接挡，传动比为.有的变速器最高挡是超速挡，传动比为。影响最低挡传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力这里取最大爬坡度为.驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的的最。
4、辆的运行状态进行综合处理和判断，并控制的运行。同时，电控系统还要负责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工作。图.为电子控制系统框图。图.电子控制系统框图双离合器式自动变速器的工作原理双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。个离合器控制了奇数档位如档档档和倒档，而另个离合器控制了偶数档位如档档和档。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的。
5、而机械式变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括齿轮副的数目齿轮的转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。通常，变速器的挡数可在个挡位范围内变化。通常变速器的挡数在挡以下，当挡数超过挡以后，可在挡以下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。增加变速器的挡数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且相邻挡位之间的比值在.以下，该值越小换挡工作越容易进行。因高挡使用频率高，所以又要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值，要比低挡区。
6、传输路线，由于离合器是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。当变速器进入档后，退出档，同时档预先结合。所以在变速器的工作过程中总是有个档位是结合的，个正在工作，另个则为下步做好准备如图.所示。变速器在降档时换挡过程同升挡过程。变速器的升档或降档是由变速箱控制器进行判断的，踩油门踏板时，变速箱控制器判定为升档过程，作好升档准备踩制动踏板时，变速箱控制器判定为降档过程，作好降档准备。般变速器升档总是档档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同个离合。
7、主要内容变速器基本参数的计算。包括变速器滚动半径的近似计算传动比的范围计算各档位传动比分配计算初选中心距计算确定中心距计算各档齿轮齿数的分配齿轮参数计算变速器齿轮设计计算。变速器齿轮几何尺寸计算变速器齿轮的强度计算及材料选择变速器轴设计计算。包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度校核刚度计算变速器轴承的选择及校核同步器的主要参数的确定与选择第章双离合器式变速器设计方案的选择.变速器传动机构分析和布置方案的确定由于实际是在传统的机械式变速器的基础上结合双离合技术实现自动换挡的变速器，可将拆分为机械式变速器和双离合器两部分。故其变速器部分设计方法同机械式变速器，。
8、轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在根输入轴上，双离合器变速箱将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。以档变速箱为例，内部输入轴上安装了档档档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了档档和档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。以变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱的工作过程在档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是档时的动力。
9、器控制的，则会通过另离合器控制的档位转换下，如果起始档位和最终档位不属于同个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。图.变速器.课题研究的主要内容与技术路线我在设计中参考了大众车系直接换挡变速器，采用了锁环式同步器的换档。在设计中，除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了汽车设计机械制图机械设计材料力学等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，由于变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。故对对齿轮进行了弯曲疲劳强度校核和接触疲劳强度校核，对于轴来说，变速器工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力的作用，变速器。
10、的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对轴的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响，因此要对变速器的轴进行了强度和刚度校核，同时也要考虑零件选择合理的工程材料和热处理方法，使其获得良好的力学性能，同时确定同步器的主要参数，选择同步器。查阅相关资料，了解变速器的结构特点以及其总体的布置形式，综合各种布置形式，结合任务书中的数据以及参考车型确定变速器的总体布置方案，本次设计主要是依据参考的大众车系直接换挡变速器，通过对变速器各组成部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动挡变速器。本次设计。
11、双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计摘要递扭矩大，可以通过增加摩擦片数来提高摩擦扭矩结构布置方便，摩擦片磨损均匀，使用中不需要专门调整摩擦片间隙可以较容易的通过控制湿式离合器的工作压力来控制其传递扭矩的大小，实现动力传动系统的扭矩控制。类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。当离合器结合时，离合器活塞内的液压使组螺旋弹簧零件受力，这将驱使组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。为分离离合器，离合。
12、器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。奥迪的变速箱在湿式多片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。双离合器变速箱中有个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生个离合器同时接合的情形。干式湿式图.干式湿式离合器产生的滑磨功液压控制系统的液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。液压控制系统主要包括双离合器控制部分换挡机构控制部分和冷却部分。双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放高压油来实现离合器的分离和接合的。离合器油缸通过直接使用电磁阀或采用电磁阀做先导阀进行动作控制，并且也可以使用线性电磁阀对。
参考资料：
（CAD图纸全套）双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计（含说明书）