(其他) 封面.doc
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(图纸) 空心输入轴.dwg
(图纸) 六档主动齿轮.dwg
(图纸) 七档主动齿轮.dwg
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(图纸) 实心输入轴.dwg
(图纸) 输出轴.dwg
(其他) 双离合自动变速器的变速机构设计开题报告.doc
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(图纸) 四档主动齿轮.dwg
(图纸) 五档主动齿轮.dwg
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(其他) 中期检查表.doc
(图纸) 装配图.dwg
1、与输出轴的相应齿轮相啮合,动力从输出轴传出。图为两轴式传动简图。两轴式结构简单紧凑。其缺点是挡位数不宜过多,增加挡位数会增加实心输入轴和输出轴的长度。由于没有直接挡,因此在高挡工作时,齿轮和轴承均承载,噪声较大,也增加了磨损,这也是它的缺点。两轴式多在前置发动机前轮驱动。
2、采用的结构不尽相同,每种结构类型都有其适用的传动结构,所以对不同的结构方案进行分析,以确定传动方案合理性是设计开发的重要基础。双离合器自动变速器系统主要由双离合器变速器双离合器执行机构变速器换挡执行机构和各种传感器等组成。的基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器。个变。
3、的,其控制原理如图所示。图.双离合器自动变速系统控制原理图.为了使汽车具有较好的动力性和燃油经济性,双离合器自动变速器通常设有个或个前进挡和个倒挡,有的也有个前进挡。按中间轴的数量,其可分为两轴式单中间轴和双中间轴式三种型式。两轴式没有中间轴,两根输入轴中的常啮合齿轮直。
4、构设计方法。根据原型车参数,应用已经确定的结构和尺寸的设计原则与方法,设计干式双离合器自动变速器的基本结构。技术路线图如图所示。图技术路线图.双离合器自动变速器传动方案的确定双离合器自动变速器既可以充分利用的系列的优点,又可以消除中断动力换挡的缺点。目前各大汽车公司研制。
5、合好两个离合器的切换时序即可方便地实现整个换挡过程。车辆继续行驶时,其它挡位的切换过程与上述分析类似。双离合器自动变速系统中换挡过渡过程实际就是两个离合器分离和结合的过渡过程。在换挡过程中,动力始终不会中断,这样完成的换挡过程成为动力换挡,这与液力自动变速器的换挡过程是。
6、器处于工作状态时,另变速器空转。通过两个离合器的切换来实现两变速器交替进入工作状态,可在动力切断时间很短的情况下完成换挡。换挡过程非常迅速,换挡时间不会超过.,从而消除了切断动力换挡带来的问题。.结构的分析是基于手动变速器的基础上发展的,是通过将变速器按照奇偶数分别布置。
7、将进入运行的挡位,如果车辆加速,则下个挡位为挡,如果车辆减速,则下个挡位为挡。而挡和挡均连接在离合器上,因为该离合器处于分离状态,不传递动力,故可以控制选换挡执行机构预先换入即将进入工作的挡位,当车辆运行达到换挡点时,只需要将正在工作的离合器分离,同时将另个离合器接合,。
8、采用的结构不尽相同,每种结构类型都有其适用的传动结构,所以对不同的结构方案进行分析,以确定传动方案合理性是设计开发的重要基础。双离合器自动变速器系统主要由双离合器变速器双离合器执行机构变速器换挡执行机构和各种传感器等组成。的基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器。个变。
9、两个离合器所连接的两个输入轴上,通过控制离合器的切换完成换挡过程。其齿轮及轴系采用机械变速器定轴式结构,有多种传动方案。在车辆处于停车状态时,两个离合器都处于分离状态,即两个离合器是常开式的。起步时,先将挡位切换为挡,然后离合器接合,车辆开始起步运行,离合器仍处于分离状。
10、态,不传递动力。当车辆加速接近挡的换挡点时,由控制自动换挡机构将挡位提前换入挡。当达到挡的换挡点时,离合器开始分离,同时离合器开始接合,两个离合器交替切换,直到离合器完全分离,离合器完全接合,换挡过程结束。进入挡后,通过相关传感器信号判断车辆当前运行状态,进而计算出车辆。
11、双离合自动变速器的变速机构设计摘要中国汽车自主创新”上获悉,上汽正加速研发我国自主创新拥有国际领先技术的湿式双离合器自动变速箱,并表示该项产品将于不久正式面世。同时,年月比亚迪也推出自主研发的双离合器式自动变速器。.课题的研究内容及技术路线我国是以平行轴式变速器生产为主。
12、的国家,生产双离合器自动变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备,只需增加少量的生产设备即可,生产继承性好,可以大大的减小成本,因此发展和研究双离合器自动变速器将是实现汽车自主创新的个重要方向。所以本课题旨在通过对双离合器自动变速器的结构工作原理的分析与比较,为以后的。
参考资料: