东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

《东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....因为贯通式的减速器，如果主减速器做成级，又不能采取涡轮蜗杆传动，会引起贯通轴与齿轮轴的干涉。.主减速器基本参数选择与计算载荷的确定主减速比的确定主减速比对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。可利用在不同下的功率平衡图来研究对汽车动力性的影响。此外，双曲面齿轮传动还具有沿齿长方向的纵向滑动。这种滑动有利于磨合，促使齿轮副沿整个齿面都能较好的啮合，因为更促使其工作平稳和无噪声。但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量，使接触点升高，因而需要专门的双曲面齿轮油来润滑，且传动效率比螺旋锥齿轮略低，达。其传动效率与偏移距有关，特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。负荷大时效率高。两种齿轮都在同样的机床加工，加工成本基本相同。然而双曲面传动的小齿轮较大，所以刀盘顶距较大，因为刀刃寿命较长。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....最后对主减速器齿轮的材料及热处理，主减速器的润滑给以说明。第章贯通桥差速器设计根据汽车型式运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互关系标明汽车在行驶过程中左，右车轮在同时间内所滚过的路程往往不等。例如，转弯时内外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧的车轮汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，从而满足了汽车行驶运动学要求。同样的情况也发生在多桥驱动中，前后驱动桥之间，中后驱动桥之间等会因车轮滚动半径不同而导致驱动桥间的功率循环，从而使传动系的载荷增大，损伤其零件......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....因此些多桥驱动的汽车上也装了轴间差速器。.差速器结构形式的选择差速器的结构型式选择，应从所设计汽车的类型及其使用条件出发，以满足改型汽车在给定使用条件下的使用性能要求。大多数汽车都属于公路运输车里，对于在公路上和市区型式的汽车来说，由于路面较好，各驱动车里与路面的附着系数变化很小，因此几乎都采用了结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器，作为安装在左右驱动轮间的所谓轮间差速器使用对于经常型式在泥泞松软土路或无路地区的越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则可采用防滑差速器。后者又分为强制锁止式和自锁式两类。自锁式差速器又有多种结构型式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器主要有以下几种形式。对称式圆锥行星齿轮差速器图.普通的对称式圆锥行星齿轮差速器图.所示，普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....工程和军事上用的重型牵引越野汽车及大型公共汽车等，要求有高的动力性，而车速则可相对较低，因此其传动系的低档总传动比都很大。在设计上述重型汽车大型公共汽车的驱动桥时，为了使变速器分动器传动轴等总成不致因承受过大转矩而使它们的尺寸及质量过大，应将传动系的传动比以尽可能大的比率分配给驱动桥。这就导致了些重型汽车大型公共汽车的驱动桥的主减速比往往要求很大。当其值大于时，则需采用单级或双级主减速器附加轮边减速器的结构型式，将驱动桥的部分减速比分配给安装在轮毂中间或近旁的轮边减速器。这样以来，不仅使驱动桥中间部分主减速器的轮廓尺寸减小，加大了离地间隙，并可得到大的驱动桥减速比其值往往在左右，而且半轴差速器及主减速器从动齿轮等零件的尺寸也可减小。但轮边减速器在个桥上就需要两套，使驱动桥的结构复杂，成本提高，因为只有当驱动桥的减速比大于时，才推荐采用。如图.所示为贯通式双级主减速器。图.贯通式双级主减速器综合考虑整车成本和驱动桥的研发与制造成本及输入参数主减速比的实际情况......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....偏移距可达从动齿轮节圆直径的。但当大于的时，应检查是否存在根切。.。综上所述，初步取为.。图.双曲面齿轮的偏移距和偏移方向主动齿轮左旋，从动齿轮右旋下偏移主动齿轮右旋，从动齿轮左旋上偏移双曲面齿轮的偏移方向它是这样规定的，如图.所示，由从动齿轮的锥顶向其齿面看去并使主动齿轮处于右侧，这时如果主动齿轮在从动齿轮中心线上方时，则为上偏移，在下方时则为下偏移。双曲面齿轮的偏移方向与其齿轮的螺旋方向间有定的关系下偏移时主动齿轮的螺旋方向为左旋，从动齿轮为右旋上偏移是主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋。双曲面齿轮的螺旋方向分为“左旋”与“右旋”两种。如图.所示，对着齿面看去，如果齿轮的弯曲方向从其小端至大端为顺时针走向时，则称为右旋齿，反时针时则称为左旋齿。主从动齿轮的螺旋方向是不同的。螺旋锥齿轮与双曲面齿轮在传动时所产生的轴向力，其方向决定于齿轮的螺旋方向和旋转方向。判断齿轮的旋转方向是顺时针还是逆时针时，要向齿轮的背面看去。而判断轴向力的方向时，可以用手势法则......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....因此些多桥驱动的汽车上也装了轴间差速器。.差速器结构形式的选择差速器的结构型式选择，应从所设计汽车的类型及其使用条件出发，以满足改型汽车在给定使用条件下的使用性能要求。大多数汽车都属于公路运输车里，对于在公路上和市区型式的汽车来说，由于路面较好，各驱动车里与路面的附着系数变化很小，因此几乎都采用了结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器，作为安装在左右驱动轮间的所谓轮间差速器使用对于经常型式在泥泞松软土路或无路地区的越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则可采用防滑差速器。后者又分为强制锁止式和自锁式两类。自锁式差速器又有多种结构型式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器主要有以下几种形式。对称式圆锥行星齿轮差速器图.普通的对称式圆锥行星齿轮差速器图.所示，普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....渗硫处理时温度低，故不引起齿轮变形。渗硫后摩擦系数可以显著降低，故即使润滑条件较差，也会防止齿轮咬死胶合和擦伤等现象产生。.主减速器的润滑主减速器及差速器的齿轮轴承以及其他摩擦表面均需润滑，其中尤其应注意主减速器主动锥齿轮的前轴承的润滑，因为其润滑不能靠润滑油的飞溅来实现。为此，通常是在从动齿轮的前端靠近主动齿轮处的主减速壳的内壁上设专门的集油槽，将飞溅到壳体内壁上的部分润滑油收集起来再经过近油孔引至前轴承圆锥滚子的小端处，由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子的下端通向大端，并经前轴承前端的回油孔流回驱动桥壳中间的油盆中，使润滑油得到循环。这样不但可使轴承得到良好的润滑散热和清洗，而且可以保护前端的油封不被损坏。.本章小结本章认真分析了各种主减速器的型式，根据要求分析选定双级主减速器，并根据参数确定了主减速器计算载荷选择了合适的主减速比，确定齿轮型式，并根据有关的机械设计机械制造的标准对齿轮参数进行合理的选择，最后对双曲面齿轮的相关几何尺寸参数进行详细就算，并且对主动从动齿轮进行强度校核......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最疲劳强度对于卡车般不小于。主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。对于双曲面齿轮贯通式主减速器来说，通常主动齿轮的最小齿数为.根据以上要求，这里取能够满足条件。节圆直径的选择可根据从动锥齿轮的计算转矩并取两者中较小的个为计算依据，按经验公式选出。可根据经验公式初选，即.式中直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩为和中的较小者。所以.。初选。齿轮端面模数的选择初选后，按.参考机械设计手册选取，则根据来校核选取的是否合适，其中此处，，因此满足校核条件。齿面宽的选择双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽推荐为主动齿轮齿面宽般为，取。双曲面齿轮的偏移距轿车，轻型客车和轻型载货汽车主减速器的值，不应超过从动齿轮的节锥距的接近于从动齿轮节圆直径的而载货汽车，越野汽车和公共汽车等重负荷传动，则不应超过从动齿轮节锥距的的或取值为的，且般不超过。传动比越大则也应越大......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....判断时伸直拇指大的指向为轴向力的方向，而其他手指握起来后的旋向就是齿轮旋转的方向。图.双曲面齿轮的螺旋方向及轴向推力螺旋角的选择螺旋角是在节锥表面的展开图上定义的。如图.所示，节锥齿线节锥表面与齿廓表面的交线上任点处的螺旋角，是该点处的切线和节锥定点与该点的连线之间的夹角。螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的螺旋角沿节锥齿线是变化的，齿面宽中点处的螺旋角称为齿轮的重点螺旋角或名义螺旋角。图.螺旋角在节锥表面的展开图上双曲面齿轮传动由于有了偏移距而使主从动齿轮的名义螺旋角不等，且主动齿轮的大，而从动齿轮小。波形套由冷拨低碳无缝钢管制造。个新的波形套拆装次就会因塑性太小而报废。主减速器从动锥齿轮轴承的预紧是用轴承外侧的调整螺母或差速器壳与轴承间的调整垫片或主减速壳与轴承盖间的调整垫片进行调整。在调整轴承预紧度之后，还应进行主减速器齿轮的啮合调整。因齿面接触区和齿侧间隙的正确调整是保证齿轮正确啮合运转平稳和延长齿轮寿命的重要条件。为此，在齿轮支承的结构上应保证主从动齿轮能进行轴向调整......”。