（定稿）毕业论文_机电一体化在汽车中的应用 ㊣ 精品文档 值得下载

叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场，因此，叶片转子窗口的作用是开关磁场，使霍尔效应象开关样地打开或关闭，这就是些汽车厂商将霍尔效应传感器和其它类似电子设备称为霍尔开关的原因，该组件实际上是个开关设备，而它的关键功能部件是霍尔效应传感器。

百色职业学院毕业论文第页共页测试步骤将驱动轮顶起模拟行使状态，也可以将汽车示波测试线加长进行行驶的测试。

波形结果当车轮开始转动时，霍尔效应传感器开始产生连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加，与图例相像，这是大约英里小时记录的，车速传感器的脉冲信号频率将随车速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不变。

车速传感器越高，在示波器上的波形脉冲也就越多。

确认从个脉冲到另个脉冲的幅度，频率和形状是致的，这就是说幅度够大通常等于传感器的供电电压，两脉冲间隔致，形状致，且与预期的相同。

确定波形的频率与车速同步，并且占空比决无变化，还要观察如下内容观察波形的致性，检查波形顶部和底部尖角。

观察幅度的致性波形高度应相等，因为给传感器的供电电压是不变的。

有些实例表明波形底部或顶部有缺口或不规则。

这里关键是波形的稳定性不变，若波形对地电位过高，则说明电阻过大或传感器接地不良。

观察由行驶性能问题的产生和故障码出现而诱发的波形异常，这样可以确定与顾客反映的故障或行驶性能故障产生的根本原因直接有关信号问题。

虽然霍尔效应传感器般设计能在高至温度下运行，但它们的工作仍然会受到温度的影响，许多霍尔效应传感器在定的温度下冷或热会失效。

如果示波器显示波形不正常，检查被干扰的线或连接不良的线束，检查示波器和连线，并确定有关部件转动正常如输出轴传感器转长的道路要走。

微型化方向目前，利用半导体器件制造过程中的蚀刻技术，在实验室中已制造出亚微米级的机械元件。

当这成果用于实际产品时，就没有必要再区分机械部分和控制器部分了。

那时，机械和电子完全可以融合，机体执行结构传感器等可集成在起，体积很小，并组成种自律元件。

这种微型化是机电体化的重要发展方向。

参考文献王静浅析机电体化技术的现状和发展趋势同煤科技石美峰机电体化技术的发展与思考山西焦煤科技李建勇机电体化技术北京科学出版社李运华机电控制北京航空航天大学出版社寇国瑗汽车发动机无分电器微机控制点火系汽车电式车速传感器是个模拟交流信号发生器，它们产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。

这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮有时称为磁组轮转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压信号。

磁组轮上的逐个齿轮将产生对应的系列脉冲，其形状是样的。

输出信号的振幅峰对峰电压与磁组轮的转速成正比车速，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。

传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信号的幅度影响极大，如果在磁组轮上去掉个或多个齿就可以产生同步脉冲来确定上止点的位置。

这会引起输出信号频率的改变，而在齿减少时输出信号幅度也会改变，发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。

测试步骤可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件，也可以将汽车示波器的测试线加长，在行驶中进行测试。

波形结果车轮转动后，波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开始上下跳动，并随着车速的提高跳动越来越高。

波形显示与例子十分相似，这个波形是在大约英百色职业学院毕业论文第页共页里小时的速度下记录的，它又不像交流信号波形，车速传感器产生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的形状特征是十分相似的。

通常，波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器的信号的振幅随车速增加。

速度越快波形幅值就越高，而且车速增加，波形频率也将增加，示波器将显示有较多的波形震荡。

确定振幅频率和形状等关键的尺度是正确的可重复的有规则的可预测的。

这是指波峰的幅值正常，两脉冲间的时间不变，形状是不变的且可预测的，尖峰高低不平是因传感器的磁芯与磁组轮相碰所引起的，这可能是有传感器的轴衬或传动部件不圆造成的，尖峰丢失是损坏缺点的磁组轮造成的。

不同型式的传感器，其波形的峰值电压和形状有轻微的差异，另外由于传感器内部是个线圈，所以故障是与温度有关的，在大多数情况下波形会变得短很多，变形也很大，同时还可能设定故障码，故障在示波器上显示的摇动线束，这可以更进步确定磁电式传感器是造