（定稿）毕业论文_某二级公路设计与计算 毕业设计 ㊣ 精品文档 值得下载

轮胎的磨损。

为满足汽车行驶力学的要求，保证车辆行驶安全性和司乘人员在视觉和心理两方面的连续性，舒适性，公路路线设计规范规定了各级公路最小坡长。

见表表最小坡长设计速度最小坡长竖曲线最小半径在纵断面设计中，竖曲线的设计要受到许多因素的限制，其中有三个因素决定着竖曲线的最小半径，即最小半径须满足缓和冲击行驶时间不过短和行驶视距的要求。

查公路路线设计规范得设计车速为时，凸形竖曲线极限最小半径为，般值为凹形竖曲线极限最小半径为，般值为。

竖曲线最小长度为。

见表表竖曲线最小半径与竖曲线长度设计速度凸形竖曲线最小半径般值极限值凹形竖曲线最小半径般值极限值竖曲线长度般值最小值竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的段缓和曲线。

设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。

该公路全长，全线共设两个竖曲线。

其中个凹形竖曲线，个凸形竖曲线。

变坡点桩号，纵坡坡度竖曲线半径，以变坡点为例计算凹形竖曲线如图桩号桩号桩号图变坡点示意图，为凹形。

曲线长切线长外距变坡点竖曲线起点桩号竖曲线终点桩号以变坡点为例计算凸形竖曲线如图桩号桩号桩号图变坡点示意图，为凸形。

曲线长切线长外距变坡点竖曲线起点桩号竖曲线终点桩号以上计算值均与软件计算值相符。

超高设计超高确定设置超高并结合附近农田灌溉，综合考虑进行设计。

横断面设计原则设计应根据公路等级行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。

路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。

还应结合路线和路面进行设计。

选线时，应尽量绕避些难以处理的地质不良地段。

沿河及受到水浸水淹的路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。

当路基设计标高受限制，路基处于潮湿过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行压实，使路面具有定图段曲线图曲线长切线长外矩校正数曲线半径设定缓和曲线长度依据标准取缓和曲线长曲线主点桩号计算纵断面设计纵断面反映了路线纵坡的的变化路中线位置地面的起伏设计线与原地面线的高差的等情况，它与路线平面公路横断面结合起来，可以完整的表达出路线作为空间曲线的立体线形效果。

纵断面设计主要包括纵坡和竖曲线的设计。

在纵断面设计中，首先绘制路线经由地带的纵断面地面线，依据平面选线确定的控制点及其高程填挖平衡经济点及与周围景观的协调，综合考虑平纵横三方面试定坡度线，在用横断面图检查调整，确定纵坡值，确定竖曲线半径，计算设计高程及填挖高度。

根据道路的等级二级公路沿线自然条件和构造物控制标高，确定路线合适的标高各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。

具体路段设计可见纵断面设计图。

纵断面设计原则有以下四条纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺圆滑视觉连续，保证行驶安全。

纵坡均匀平顺起伏和缓坡长和竖曲线长短适当以及填挖平衡。

平面与纵断面组合设计应满足视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

纵坡设计要求设计必须满足各项规范。

纵坡应具有定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。

连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。

沿线地形地下管线地质水文气候和排水等综合考虑。

应尽量做到填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。

具体规范规定如下最大纵坡是指在纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值。

它是道路纵断面设计的重要控制指标。

在地形起伏较大地区，直接影响路线的长短使用质量运输成本及造价。

各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性道路等级自然条件以及工程运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。

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