（定稿）毕业论文_柴油发电机气缸排气温度与排气管关系解析及典型故障排除和改进 ㊣ 精品文档 值得下载

高温度降低。

如此巨大的差别仅是进排气系统，特别是排气管系设计不同所致。

两种排气管系主要不同点见表。

表柴油机排气门混度测最数据表柴油机两种排气管系管道因素比较柴油机在性能方面特别是排气温度和气门热负荷全面优于和型柴油机的基本原因。

第四章气缸与排气管的改进气缸于排气管故障的危害在柴油发电机组运行过程中，各个运行参数反映了机组的运行状况，若运行参数发生变化，则表明机组运行状况发生变化，机组可能存在种缺陷。

因此，在机组运行管理过程中，必须严密监视各运行参数的变化，发现异常立即找出原因及正确处理，才能避免机械事故的发生。

柴油机组气缸排气温度是柴油机燃烧性能的反映，也是零部件缺陷的反映。

排气温度异常，则表明机组存在缺陷，如不及时排除，则极易损坏活塞气缸套气缸盖增压器等重要零部件，造成较大的经济损失。

如果损坏增压器，有些零件要从国外买回来，耗时长达两个月，使机组长期不能发电，造成很大的损失。

所以，如果排气温度异常，定要及时找出原因，正确处理，才能避免机组受到损坏。

建议与改进气缸排气温度直作为衡量发动机气缸热负荷的直观参数，并用来判断发动讥各气缸工作的平衡性。

这种概念是建立在气缸排气温度值仅取决于气缸工作过程。

由本文对气缸排气温度值的分析可知，气缸排气温度值不仅与气缸工作过程有关，而且与测点位置及排气管系的结构尺寸等有密切关系。

忽略后两方面因素与气缸排气温度值的关系将会对发动机性能作出的判断。

例如在发动机各气缸的工作过程完全相同时，由于排气管系对各气缸排气条件产生不等效效应，这时测量得到的气缸排气温度值则是不相同的。

在这种状况下，若将各气缸的排气温度值调节至相同，反而破坏了发动机各气缸工作的平衡性。

对气缸排气温度建立起正确的概念后，将对分析发动机性能和设计增压系统具有重要意义。

第五章柴油机组器冷却不佳等也会导致柴油机进气量减少，换气效果差，燃烧不良，从而导致排烟温度升高气阀密封不良，也能导致排温上升。

二柴油机各缸爆压不均的原因分析从表数据来看，各缸油门比较均匀，供油量理论上偏差不会太大，故爆压不均可能主要在于供油定时不合适。

三缸四缸油门齿条刻度相似，但爆压高，排温同时高，与柴油机燃烧理论看似矛盾。

对于号及六号缸，存在排温高及爆压较低的现象，故障可能的原因是定时不正确或气阀密封不良导致。

三柴油机滑油较脏原因分析由于长期双机并车运转，导致单机负荷仅为标定负荷左右，而四冲程增压柴油机长期低负荷烧重油运转，雾化燃烧不良，大量不良燃烧产物必然污染滑油，导致滑油变脏。

故障排除排气温度的表观值也不相同。

气缸排气温度的分析在各气缸工作条件相同下，因排气管对各气缸排气产生不等效效应，致使气缸排气表观温度有所差别。

各气缸排气温度不同，不能说明气缸内负荷不同。

缸排气温度的差别状况与排气管系的具体结构有关，反之，可通过排气管系的设计，在定程度上可控制气缸排气表观温度。

可根据模拟计算结果判断发动机各气缸排气温度的相对差异是否正常。

并以此判定各气缸工作的平衡性。

具有相同气缸发火序和相似排气管系结构的发动机，各气缸排气温度的相对差异规律应相同。

距排气门越近，受到其它气缸的排气干扰就越小图中排气门处点的副温度波幅远较气缸盖排气出口处点的副温度波低便是很好的说明，所测得的各气缸排气表观温度的差别也越小图中不同气缸在排气门处的主副温度波波形波幅基本相同，温度值也越低图与图对比。

不难推断出，当各气缸排气支管长到定程度，或因发动机转速很高，其它各气缸的排气干扰均不能达到本气缸的排气门时，由于均未受到副温度波的作用，这时在各气缸排气门处测得的排气温度值，不仅最低而且基本相同。

第三章排气管影响气缸排气温度的典型实例关于改变排气管设计降低气缸排气温度的机理叙述如后长支管型排气管系的降温效应图基本排气管型短支管型长支管型图为脉冲增压柴油机的两组排气管系。

不难看出，短支管管端附近的温度计很易受到其它气缸排气干扰的直接作用，而在长支管管端则不同，在扫气后期流过燃烧室的低温扫气空气，在排气门关闭后滞留在长支管中。

来自其它气缸的排气干扰，般只能对长支管内的气体起推压作用。

排气干扰难于直接深入到排气门关闭后形成的排气道封闭端，使封闭端的排气门与温度计均有较长时间处于低温气体的冷却之中，气缸排气温度值和排气门渴度降低。

将长支管型排气管系的这种作用暂且称为长支管降温效应。

其他排气管系影响排气温度的实例和