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行走，我们决定将自行车折叠后留出定空间，这样，在购物时可以代替购物车，且自行车可以真正的做到随身携带，也保证了自行车的安全如图所示。
图折叠自行车为了使折叠自行车能够实现展开后安全正常行驶，折叠后便于携带，且折叠后自行车整体骨架压缩在车壳下部，这样便于车壳上部空出足够的空间，车架折叠采用前后叉折叠方式，这样便于前后车壳闭合总体结构尺寸最小化，关键零部件强度刚度足够动作安全可靠，工作时运动平稳整个结构布局优化，结合各种折叠自行车方案实力，结合实际生活经验，最终确定了如图所示的主要折叠关节图框架。
图主要折叠关节图第三章主要结构设计主要结构设计及计算本设计小组通过三维软件进行了设计三维实体的建模。
产品提供了组全面的设计工具，支持三维设计和各种文档管路设计和验证设计。
不仅包含数据管理软件的二维工程图和局部详图，还在此基础上加入与真正的兼容的三维设计。
提供的专家系统能以最快捷的方式生成制造用工程图，从而加速了从草图到成品的过程，设计的结构如所示。
图可进超市便携式自行车结构设计主要技术要求采用维设计完成各部分的设计，使用该设备能实现展开后安全正常行使，折叠后便于携带等功能，要求总体结构尺寸最小化，关键零部件强度刚度足够。
动作安全可靠，工作时运动平稳，整体结构布局优化。
主要技术参数最大展开尺寸传动比脚踏圈与车轮转动圈数之比最小折叠尺寸最大承重设计重量车轮直径。
主要尺寸计算我们自定义大链轮转速传动功率为根据折叠自行车尺寸的大小取小链轮齿数自定义传门轴的灵感来自窗户如图所示。
图车门结构现在许多小区里的窗户都采用的这样的方式，不过他们是将滑块固定，然后处装有滑块，窗户打开时窗户就刚好在中间。
而我们的不需要自行车的门开到中间，只需要将处向外移动点点，避免处与车壳发生干涉。
所以我们将处固定，由滑块来移动，而且这样设计还有点好处，就是滑块处的自锁能力较好，不必当心车门打开时由于骑行的阻力将门合上了。
第四章主要零部件的有限元分析本设计小组通过三维软件进行了设计三维实体的建模。
产品提供了组全面的设计工具，支持三维设计和各种文档管路设计和验证设计。
的注意力，增加销售量。
但是在这些款式中，大部分折叠自行车的折叠机构都是千篇律大同小异的，多数都只不过在颜色和材料或者是小部件上有所区分，没什么设计能真正做到真正意义上的改进。
市场上大部分的折叠自行车虽然折叠后体积是比传统自行车小点，但对于广大用户而言，市场上很多折叠自行车折叠后还是很难携带，尽管也有些折叠车品牌陆续推出了折叠车提包，但提包体积很大，非人力可以携带行走。
因此，折叠自行车已经成为自行车的种发展优势，人们在选购自行车是都会首先考虑折叠自行车，所以，现在人们对购买选择自行车的要求已经不仅仅局限于使用舒适，还包括外形结构和存放空间等等，所以只是简单的改变些小部件，改变颜色和材料等得改进已经不存在着什么明显的优势。
如何能把折叠自行车折叠后的体积更小，折叠操作更方便省时灵活，已经成为广大折叠自行车开发者的挑战。
自折叠自行车出现以来，人们尝试了多种折叠方式，其中运用最广的折叠方式是将车架大梁折叠，前后车轮能叠在起，车把侧放倒，座管压到底，脚踏板折叠，车把折叠，如图所示这种折叠方式在折叠后体积确实缩小了，但外形不规则，必须提着行走，不便于携带，收起展开费事，且折叠后没有固定装置，这种折叠方式仅适用于折叠后便于家中存放。
因此虽然技术较为成熟，但并不是理想的折叠式自行车。
折叠方式影响着自行车的各项性能。
种设计方式被消费者接受并被厂家广泛采用也自然会成为行业的标准，但是自折叠自行车出现以来，人们尝试的多种折叠方式都有其局限性。
图大梁折叠式自行车这种折叠方式是目前较为成熟的折叠方式，但这种折叠方式有较多不便之处，折叠较为复杂，且折叠后前后轮无固定装置，导致前后轮容易分开，折叠后所占的空间比理论空间要大的多，且无提手之类的装置。
这种折叠自行车只适用于闲置的自行车在家中存放，折叠功能大大的降低了。
另种折叠自行车改变了传统的折叠方式，是目前全球最小最轻的折叠自行车。
自行车仅重公斤，折叠后可以放入包中，如同把雨伞。
这种折叠自行车
（定稿）毕业论文_毕业论文_蛋壳形便携自行车设计说明书（最终定稿）
