（定稿）毕业论文_水电站自动化监控系统（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计中采用的锥角均为取。

摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越的工作性能，对变速器应提出如下设计要求。

应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。

在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。

设置空档，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档，使汽车可以倒退行驶。

工作可靠，操纵轻便。

汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。

为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。

重量轻体积小。

影响这指标的主要参数是变速器的中心距。

选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。

传动效率高。

为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。

提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。

噪声小。

采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。

贯彻零件标准化部件通用化和变速器总成系列化等设计要求，遵守有关标准和法规。

需要时应设计动力输出装置。

变速器传动机构的型式选择与结构分析变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。

有级变速器按根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线式和综合式的。

其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

三轴式变速器与两轴式变速器现代汽车大多都采用三轴式变速器。

以下是三轴式和两轴式变速器的传动方案。

三轴式变速器如图所示，其第轴的常啮合齿轮与第用螺旋锥齿轮或双面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺，降低了成本。

除倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档均采用常啮合斜齿轮传动个档的同步器多装在第二轴上，这是因为档的主动齿轮尺寸小，装同步器有困难而高档的同步器也可以装在第轴的后端，如图示。

两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声比较大，也增加了磨损，这是它的缺点。

另外，低档传动比取值的上限Ⅰ也受到较大限制，但这缺点可通过减小各档传动比同时增大主减速比来取消。

图两轴式变速器第轴第二轴同步器由于本设计的汽车是发动机前置，后轮驱动，因此采用三轴式变速器。

变速器主传动方案的比较图是三轴式五档变速器传动方案。

它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。

使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。

再除直接档以外的其他档位工作时，三轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。

在档数相同的条件下，各种三降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。

螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。

图中给出的尺寸适用于轻中型汽车图则适用于重型汽车。

通常轴向泄油槽为个，槽宽。

图同步器螺纹槽形式锥面半锥角摩擦锥面半锥角二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。

将第第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。

此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也传递转矩。

因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。

其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。

因此。

在齿轮中心距影响变速器，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。

查机械制造工艺设计简明手册，选择零件的加工方法及工艺路线方案如下工艺路线工序铸造工序清砂工序时效处理工序立铣上端面，粗铣，保证尺寸，工序立铣下表面，粗铣半精铣，保证尺寸，工序钻的，保证尺寸，工序粗铣半精铣外圆前端面，保证尺寸，粗铣半精铣外圆后端面，保证尺寸，粗铣半精铣外圆前端面，保证尺寸，粗铣半精铣外圆后端面，保证尺寸，工序钻扩铰的孔，钻孔，保证尺寸扩孔，保证尺寸半精铣，保证尺寸精铣，保证尺寸倒角，工序钻扩较的孔，钻孔，保证尺寸扩孔，保证尺寸半精铣，保证尺寸精铣，保证尺寸倒角，工序钻的孔，保证尺寸，工序钳工去毛刺工序终检工艺方案二工序镗定位夹紧方式如下图粗铣圆柱前端面至半精铣圆柱前端面至粗铣圆柱前端面至钻钻孔扩孔至扩孔至半精铰孔至半精铰孔至精铰至精铰至粗铣圆柱后端面至半精铣圆柱后端面至粗铣圆柱后端面至锪的两端，保证倒角，锪的两端，保证倒角，工序二镗定位及夹紧方式如下图粗铣圆柱下端面至半精铣圆柱下端面至粗铣圆柱上端面至表主轴转速，查表得，计算工步同工步工步确定切削深度因为余量较小，故选择，次走刀即可完成。

确定每齿进给量，查表得，主轴转速查表得，计算工步同工步工步确定切削深度，选择查表主轴转速，查表得计算。

工步确定切削深械加工余量等级取级。

定毛坯尺寸上面查得的加工余量适用于机械加工表面粗糙度≧。

﹤的表面，余量要适当越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计中采用的锥角均为取。

摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越的工作性能，对变速器应提出如下设计要求。

应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。

在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。

设置空档，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档，使汽车可以倒退行驶。

工作可靠，操纵轻便。

汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。

为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。

重量轻体积小。

影响这指标的主要参数是变速器的中心距。

选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。

传动效率高。

为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。

提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。

噪声小。

采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。

贯彻零件标准化部件通用化和变速器总成系列化等设计要求，遵守有关标准和法规。

需要时应设计动力输出装置。

变速器传动机构的型式选择与结构分析变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。

有级变速器按根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线式和综合式的。

其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

三轴式变速器与两轴式变速器现代汽车大多都采用三轴式变速器。

以下是三轴式和两轴式变速器的传动方案。

三轴式变速器如图所示，其第轴的常啮合齿轮与第