（定稿）毕业论文_汽车ABS技术的发展趋势研究 ㊣ 精品文档 值得下载

它主要采用控制制动液压力的方法，给各车轮施加最合适的制动力，以实现这目的。

系统具有以下优点。

的第个优点是增加了汽车制动时候的稳定性。

汽车制动时，四个轮子上的制动力是不样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑甩尾，甚至使汽车整个掉头等严重事故。

可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。

汽车生产厂家的研究数据表明，装有的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降左右。

的第二个优点是能缩短制动距离。

这是因为在同样紧急制动的情况下，可以将滑移率控制在左右，即可获得最大的纵向制动力，缩短制动距离。

的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况，防止爆胎。

事实上，车轮抱死会造成轮胎杯形磨损，轮胎面损耗会不均匀，使轮胎磨损消耗费增加，严重时将无法继续使用。

因此，装有具有定的经济效益和安全保障。

的第四个优点是减轻了驾驶员的劳动强度，提高了乘客的乘坐舒适性和安全性。

另外，的最后个优点是使用方便，工作可靠。

的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别，紧急制动时只要把脚用力踏在制动踏板上，就会根据情况进入工作状态，即使雨雪路滑，也会使制动状态保持在最佳点。

利用电控单元控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸事故的发生，因此被认为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施。

目前已经在国内外中高级轿和客车上得到了广泛使用。

系统本身也有局限性。

在两种情况下，系统不能提供最短的制动距离。

种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进此，需要采用总线结构将各个系统联系起来，实现数据和资源信息实时共享，并可以减少传感器数量，从而降低整车成本，朝着系统集成化的方向发展。

构建制动集中控制系统，实现车辆控制的智能化安全化本身控制技术的提高现代制动防抱死装置多是电子计算机控制，这也反映了现代汽车制动系向电子化方向发展。

随着体积更小价格更便宜可靠性更高的车速传感器的出现，系统中增加车速传感器成为可能，确定车轮滑移率将变得准确而快速。

全电制动控制系统是未来制动控制系统的发展方向之。

它不同于传统的制动系统，其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和特点两后轮按低选原则进行同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。

当然，在两后轮按低选原则进行同控制时，可能出现附着系数较大的侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小。

但应该看到，在紧急制动时，由于发生轴荷前的附移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减小，尤其是前轮驱动的小轿车，前轮的附着力比后轮附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的左右，后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。

在对桑塔纳进行的紧急制动对比试验中，有的车型比无车型的制动距离只短米，但是有的车型始终都有方向，不会失去对方向的控制。

对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大可达左右，可以充分利用两前轮的附着力。

方面使汽车获得尽可能大的总制动力，利于缩短制动距离，另方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好转向能力。

尽管两前轮独立控制可能导致两前轮制动力不平衡，但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。

因此，三通道在小轿车上被普遍采用。

二通道式二通道难以在方向稳定性转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。

通道式通道通常叫做单通道，它是在后轮制动器总管中设置个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装个轮速传感器也有在后轮上各安装个。

性能特点单通道般都是对两后轮按低选原则进行同控制。

单通道不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不定会明显缩短。

另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制