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变化引起动态应变仪输出电压发生变化。
汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。
由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳定电源。
安全传感器本系统设立了个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起气囊的误动作。
它们装在中央控制器内，是个水银常开开关。
当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。
电子控制器电子控制器包括引爆控制电路驱动电路储存电路和诊断电路等。
它们都集中装在中央控制器上。
实际上，引爆控制电路是个晶体管开关电路。
当传感器传来的信号电压足够大时，晶体管的发射极和集电极就导通，将传来的信号与已经储存的信号电阻电压相比较，确认是冲撞信号后则接通继电器，由驱动电路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。
储存电路和诊断电路是合在起的。
诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。
与此同时驱动电路使仪表盘上的警告灯开始闪烁。
诊断储存电路监控如下故障气囊误引爆和不引爆。
传感器的失灵。
系统各接头和线路的短路或开路。
辅助电源辅助电源包括个直流稳压器和个电容储能器。
直流稳压器能保证供给系统电压的恒定性，使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。
它是种带比较放大和调节动能的集成稳压装置。
电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电，同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。
安全带向后拉紧的同时，个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量。
有效地保护他们的安全。
当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。
若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。
中央传感器预设值为上限，则汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。
美式的约左右，欧式的约左右后者考虑了乘员受座椅安全带的约束。
后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。
侧面防撞安全气囊装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。
安全气襄的功能在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸头和面部在碰撞时受伤的严重性。
当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。
不系安全带的乘员将会与转向盘前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。
如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。
如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。
因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。
实际事故统计表明，仅有左右的事故能使气囊充气。
系统主要部件前方传感器此传感器安装在保险杠后与挡泥板之间，用来感侧低速冲撞的信号。
前方左右个传感器结构相同，都是偏心锤式机械传感器。
传感器装在个密封的防振保护盒内。
前方传感器的工作原理是汽车正常行驶时，钮力弹簧将锤动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。
当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动静触头接合。
此时，传感器向中央控制器发生接通信号，同时安全传感器也接通，于是电子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。
前方传感器有个引脚，其中个引脚接到电子控制器，另外个为自诊断引脚。
金属电阻的作用是诊断本传感器和中央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。
中央传感器中央传感器装在中央控制器内，用来轿车的结构与维修人民交通出版社郭禧光李炳泉编桑塔纳型轿车使用与维修手册机械工业出版社北京理工大学上海桑塔纳系列轿车维修手册北京理工大学出版社二毕业作业论文指导记录年月日星期第次指导年月日星期第二次指导年月日星期第三次指导三指导教师评语毕业作业论文成绩指导教师年月日四毕业作
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