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符合的规定。
使发动机冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。
必要时要在发动机上安装转速计点火正时仪冷却液和润滑油测温计等测试仪器。
发动机由怠速工况加速至倍的额定转速，维持秒以清除燃烧室中的各种残留气体后降至怠速状态。
将测量仪的读书转换开关置于最高量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红外吸收型分析仪的取样探头直接插入排气管中，插入深度等于，并固定于排气管上。
在怠速状态下维持后开始读数，读取内和的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。
若为多排放管时，取各排放管测量结果的算术平均值。
二双怠速检测法和加速模拟检测法双怠速检测法必要时要在发动机上安装转速计点火正时仪冷却液和润滑油测温计等测试仪器。
发动机由怠速工况加速至倍的额定转速，维持秒后降至高怠速即倍额定转速。
江苏城市职业学院武进办学点届毕业设计第页共页将发动机降至高怠速状态后，将取样探头直接插入排气管中，插入深度等于，并固定于排气管上。
发动机在高怠速状态下维持后开始读数，读取内的最高值和最低值，取其平均值即为高怠速排气污染物检测结果。
发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持后开始读数，读取内的最高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污染物检测结果。
若为多排放管时，分别取各排放管高速排放检测结果的平均值和怠速排放检测结果的平均值。
加速模拟检测法把汽车置于地盘测功机上，采用两阶段等速工况检测，工况分为工况和工况。
工况检测方法车辆驱动轮位于测功测量方法将烟度计取样探头逆气流固定于排气管内，深度等于，并使其中心线与排气管轴线平行。
吹除积存物。
按条进行次，以清除排气系统中的积存物。
将踏板开关安装在加速踏板上端或将手动橡皮球通过远程软管引入驾驶室。
把抽气泵压到最下端并锁止。
按图所示的测量规程进行自由加速烟度的测量。
再将加速踏板与取样机构的踏板开关并迅速踩到底，约秒后立刻松开。
维持怠速运转秒。
此期间内完成取样抽气泵复位走纸或更换新滤纸清晰和指示或打印测量结果等工作。
江苏城市职业学院武进办学点届毕业设计第页共页第三节排放污染物超标产生是因为输送至燃烧室的氧气不足，以致燃油不能充分燃烧造成的即混合气太浓。
碳氢化合物气体的成因不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出，以未净化气体形式进入大气。
氮氧化物气体的成因在高温和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成。
所以是在混合气完全燃烧的条件下，而不是像和是在不完全燃烧中生成的。
对燃烧中产生的浓度影响最大的因素是燃烧室所能达到的最高温度和空燃比。
因此，减少废气中的含量的最好方法是阻止燃烧室内温度达到，或者是缩短这个高温持续的时间。
另个可能方法则是降低氧的浓度。
行车工况与废气的产生图暖机工况产生怠速运行工况产生匀速行驶中低速度产生高速产生和加速产生和减速产生大负荷产生和江苏城市职业学院武进办学点届毕业设计第页共页第二节柴油车排放污染物的成因氧化碳和碳氢化合物的成因的成因柴油机主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧。
的成因在柴油机稳定运行条件下，主要由下述两个原因引起滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其浓度远低于燃烧极限而无法着火。
其中的部分混合气，在后续过程中，避开了缸内燃烧而被排出。
喷油过程中，混合气由于混合不良导致增多。
氮氧化物的成因生成的条件是高温富氧和较长作用时间。
在燃烧过程中产生的区段有滞燃期的稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。
微粒和碳烟的成因柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研究清楚。
目前，般都承认，燃烧时的段高温范围和局部存在特别浓的混合气是微粒碳烟产生的必要条件。
行车工况与排气污染物的形成调速器的特性曲线全程调速器加速迅猛，过大的油量往往造成过高的碳烟和排放量。
特别是瞬间加速到新工况，缸内温度及冷却液温度机油温度等状态均未达到稳定值，有害排放量更多，有时会比同类稳定工况高倍以上。
冷却启动过程对排放的影化转化器的检测诊断及维护微粒捕集器的检测诊断及维护还原催化转化器四效催化转化器江苏城市职业学院武进办学点届毕业设计第页共页江苏城市职业学院武进办学点届毕
（定稿）毕业论文_汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护（最终定稿）
