（定稿）毕业论文_汽车自动检测系统设计（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

控制信号调理变换到位检测密封性检测图系统网络控制结构原理框图由图所示该系统由检测报检机主控机服务器网络交换机工位机点阵显示屏信号采集单元检测控制单元及信号处理系统等组成。

过程控制系统以组成局域网服务器符合级安全标准。

各工位机运行于操作平台，可并入网络运行，也可单机运行。

报检机完成报检车辆信息如车牌号底盘号发动机号等数据的录入和检测方式的设置如单机方式或联网方式，典型检测或抽项检测，工位机完成轴重检测和制动性能检测工位机完成底盘测功速度和里程表校验汽油车废气分析柴油车烟度检测燃油消耗量检测等工作工位机完成外观检测项目的录入工作工位机完成前照灯检测喇叭声级检测侧滑量检测等淋雨机完成淋雨密封性测试数据的录入。

服务器除了保障各计算机之间的安全通信之外，还完成对报检机各工位机传送来的各种数据和信息进行综合分析判断存贮列表显示及文档打印等工作。

同时还能监视和控制各工位的工作状态。

服务器还预留有对外丁联网接口，为日后网络远程维护扫下基础。

在上述控制结构中，各个工位机所完成的底层检测与控制功能可以根据实际工艺布局的需要进行互换或调整，各工位机的数量也可以根据实际检测节拍控及同时检测车辆数量的要求进行增减。

比如在工位检测中可以增加发动机测试工位机，通过网线将该工位机接入网络交换机相应端口，修改软件配置并配备相应的检测应用软件即可完成。

系统控制流程检测顺序如图所示当车辆在登录室完成报检工作后，报检机提示各工位机进入准备状态，车辆在行驶过程中将触发各个工位放置的光电开关或接近开关，各工位机根据光电开关或接近开关的触发信号来判断车辆在检测线中的位置，在此期间控制结构，但对于每工位而言，又属于单任务系统，因此我们在程序设计上仍采用顺序结构。

各工位机检测程序开发本系统共有五个工位分别负责轴重制动底盘测功前轮定位速度烟度废气外观声级灯光侧滑和淋雨试验等多个检测任务。

具体分工如下第工位检测轴质量制动第二工位检测底盘测功速度烟度废气第三工位检测外观和前轮定位第四工位检测声级灯光和侧滑第五工位淋雨检测。

每个工位由台工位机负责本工位的项目检测，每台工位机利用中文版建立起本工位的数据库，用以存放采集卡转换来的各种信号和由串行通讯传送过来的数据，利用排放性能等的全自动微机联网测试，这对于提高整个行业的检测技术水平将起到十分重要的作用。

第章系统总体结构设计与工作原理系统方案论证近年来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测目前仍处于手动或半自动状态。

这主要是由于汽车的综合性能检测除包括汽车的安全性检测外，还包括对汽车的动力性经济性可靠性发动机技术状况以及尾气排放性能的检测，其检测项目多检测时间节拍难以统，有的检测设备还分布在各个不同的检测车间，若仍然采用传统的安全性能检测的控制模式，将很难满足需要。

因此，对于汽车的综合性能白动检测问题，在整个控制结构与模式设计上，除了应吸收汽车安全性能自动检测系统的优点外，还必须能适应汽车综合性能检测的特殊要求。

系统网络拓扑结构图如下访问服务器淋雨机交换机管理员机工位机报验机工位机工位机工位机工位机图系统网络拓扑结构图整个测控系统分为两级直接过程控制级和集中监控级。

直接过程控制级以高性能工控机为工作从站，分布在各个检测工位或不同的检测车间中，完成各现场信号的检测处理控制与数据存储转换管理等任务集中监控级以高性能服务器作为主站，完成检测节拍及流程控制数据交换与管理报表的打印与统计等任务。

两级之间的通信则通过基于局域网实现。

这种方式完全实现资源共享分散处理和过程控制与管理的体化系统结构清晰，便于实现各子功能的模块化，从而使该系统的可扩展性好。

在这种方式中，各功能模块及系统应用软件的编程变得相对简单，有效地缩短了系统的开发周期，同时，也便于软硬件维护，特别是山于现场直接过程控制级与集中监控级之间采用了基于协议来实现网络数据交换，从而使各工位检测流程及节拍控制变得非常容易，可以很好地解决汽车综合性能检测项目多检测时间不统及检测车间分散的问题，甚至于可以有效地解决在汽车安全性能全自动检测中无