（定稿）毕业论文_汽车营销4S模式利弊得失分析（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之。

专卖店仍有不遵守专卖规则的现象按照品牌专卖制度的规定，汽车企业建立专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出手，同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统定价。

但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖店之形而悟专卖之实的现象。

这主要是因为目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有价差。

专卖店有店无货有价无车，经销商倒货的现象频频出现。

在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统售价减少中间环节提高售后服务水平的初衷。

经销商与汽车生产企业关系不平等专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。

汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。

但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。

目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业些过分的要求。

例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，些厂商还向经营商搭售滞销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以比二十的比例，搭售积压车。

在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，方面低价抛售积压车，方面高价倒卖畅销车。

营销队伍专业化程度较低在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备定的资格，达到定的标准。

汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从显然是与之背道而驰的。

收缩营销网络是大势所趋在全球普遍整合经销网络的今天，国内汽车企业却在大搞分网经营，我国有很多店只销售第品牌的车型。

值得提的是，与国内大举兴建店的现象正好相反，美国欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断收缩，因为这种专营方式正受到当地消费者的质疑庞大的经营网络和过于密集的销售网点消耗了巨额营运成本，最终却转嫁到消费者身上。

不是什么品牌都能采用营销模式是买方市场是的经营理念，它不是唯的营销模式，不适合所有的车型和地区。

店就其高额成本高效服务的角度来讲，适合高档轿车的营销，因为高端客户为了得到更优质更省心的服务，钱并不是他们首先考虑技术支持和售后服务的产品时，店是有很大的优势。

售后服务保障方面以前是卖车为主业，随着竞争的加大，店商家越来越注重服务品牌的建立。

而且店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。

特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。

有的汽车制造商甚至严厉规定不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。

如果在店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之，在店改装些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。

人性化方面在店让车主真正的享受到上帝的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志书刊报纸上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个任务。

而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

当前店建设的现状遵循各厂商硬件建设要求与服务标准装饰豪华格调高雅环境舒适的汽车展示厅。

展示厅与配件仓库维修车间建造成均能毗连相同，不但保证了售后服务各个环之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷的处理完所有业务，包括购买配件付款，从而缩短了工作流程。

维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率高精度的设备和诊断测试仪器。

采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，做到准确订货快捷入库灵活结款。

电子计算机系统的建立实现了汽车销售配件供销服务接待与结算业务管理等系统的内外联网。

我国汽车店经营现状汽车店硬件偏硬，软件不足目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是个在世界上极端的卖方市场。

厂家要求高可选择的对象多。

在中等以上的发达城市店的固定资产投资在至万元，流动资金要求在万元。

尽管要求高投资风险大销售品种单受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在个地区征集经销商的信息是呼百应，有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子