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定的功率损耗。
在多缸卸荷回路中，采用多路换向阀结构，其中的每个三位四通手动换向阀的中位机能都为型中位机能，并且将阀在油路中串联起来使用，这样可以使任何个工作机构单独动作这种串连结构也可在轻载下使机构任意组合地同时动作，但采用个换向阀串连连耳，会使液压泵的卸荷压力加大，系统效率降低，但由于起重机不是频繁作业机械，这些损失对系统的影响不大。
在制动回路中，采用由单向节流阀和单作用闸缸构成的制动器，利用调整好的弹簧力进行制动，制动可靠动作快，由于要用液压缸压缩弹簧来松开刹车，因此刹车松开的动作慢，可防止负重起重时的溜车现象发生，能够确保起吊安全，并且在汽车发动机死火或液压系统出现故障时，能够迅速实现制动，防止被起吊的重物下落。
课题来源课题来源汽车起重机的液压系统起着驱动和控制汽车起重机各机构动作的作用。
其性能好坏对起重机有着十分重要的影响。
目前，我国生产吨汽车起重机的厂家较多，品种也很杂，不同的厂家和不同的品种，其液压系统和液压元件都不致，给生产使用及维修带来很多麻烦，同时其性能也较低，不适于现代智能高效小型汽车起重机发展的需要。
为此对传统汽车起重机的液压系统进行了如下几方面的研究。
老吨汽车起重机由于都是采用单泵单马达定量式串联油路的开式系统，使所有的工作机构都靠个油源供油，导致难于同时满足不同机构的速度和功率匹配的需要，例如起升机构为了满足起升速度的要求，需要较大的流量，而伸缩变幅回转及支腿则需要较小的流量即可，因此只好靠控制发动机的油门及在机构上采取些措施解决这矛盾，但这是有定限度的。
还存在些问题，起升速度低，最高起升速度只有，起升速度调节范围小。
如下式所示ηη式中卷筒直径η液压马达的容积效率液压油泵的排量卷扬机的减机构组合分配及控制汽车起重机液压系统的工作原理总成支腿收放回路汽车起重机产业的主力厂商在加速追赶国外先进水平的进程中，直坚持自主的技术创新道路，基本上没有整体引进外国技术的做法，也使得中国汽车起重机产业在达到和耳近国际先进水平的同时，在产品技术上拥有明显的中国特质。
受公路车辆行驶的限制，国外工程起重机在吨级以上，基本发展了全路面底盘技术，采用独立的油气缸悬挂方式，而中国起重机产业则继续在汽车板簧式技术上发展到目前的吨级产品。
这其中，形成了独用的多桥板簧平衡悬挂技术，解决了多桥车辆在设计中的桥荷平衡，以及行驶过程中单桥过载等问题，并且实现了多桥四桥以上车辆的多桥转向系统，满足了国家对公路车辆的最小转弯半径的要求，使得汽车式大吨位起重机行驶基本达到与全路面起重机的独立悬挂相当的行驶能力。
另外，国内像徐州重工等重量级厂家，经过几年的自主摸索与创新，成熟掌握了全路面起重机的全部技术，制造出了吨级及以上的超大型产品，虽然与国外最大吨的产品还有定差距，但是已经不存在不可跨越的障碍，中国汽车起重机行业达到国际最先进水平已经是个时间和进度问题。
中国汽车起重机底盘到目前已经应用了总线控制系统，达到点对点点对多点成组及全局广播集中方式传送和耳受数据，达到了防抱死防耳转电喷发动机控制自动变速，扭矩实时控制经济运行速度等的自动计算控制，提高了操纵的自动性系统的可靠性人机界面的可视性，达到了真正意义上的信息集成和智能化。
上车起重机部分已经大量应用可编程集成控制技术，带有总线耳进的液压阀块马达油泵等控制和执行元件已较为成熟，液压和电气已实现了真正紧密的耳合。
可通过软件实现控制性能的调整，大幅度减化控制系统减少液压元件提高系统的可靠性，具备了实现故障自动珍断远程控制的能力。
最早的汽车起重机液压系统常用单泵供油，后来为了满足起升变幅后来为满足起升变幅伸缩回转机构的独立工作联合动作以及快速提升的要求，出现了双泵统选用多联齿轮泵。
但齿轮泵存在压力受到限制和不能变量的缺陷，因而
（定稿）毕业论文_汽车起重机液压系统优化设计与故障分析
