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此外，连杆的毛坯都要求通过锻造来改变金相组织。
对于连杆体和盖分开锻造的毛坯，锻造工艺较整体锻造要简单，金属纤维呈连续型式，使大头具有较高的强度，不易产生变形，但分开锻造使材料消耗增加，机械加工虽然省去了切开工序，但结合面加工余量较大，两侧平面加工也需要分开进行，故机械工艺较整体锻造复杂。
整体锻造在切开体和盖的工序之后，金属纤维呈断裂状，强度减弱，加工后变形较大，但比整体锻造节省材料，提高了金属的利用率，生产效率高，便于组织生产，特别适合于大批大量生产。
确定毛坯类型及制造方法正确地选择毛坯是工艺技术员应该高度重视的问题。
零件加工过程中工序的内容或工序数目材料消耗热处理方法零件制造费用等都与毛坯的材料制造方法毛坯的误差及其余量有关。
机械加工中常用的毛坯种类很多，主要有铸件锻件型材焊接件冷冲压件其它工程材料粉末冶金等。
在相同材料的条件下，锻件的机械强度和冲击韧性比铸件高，对于承受重载荷交变载荷和冲击载荷工作的零件常选用锻件。
根据连杆零件本身的生产加工特点选择毛坯为模锻件。
连杆锻坯有两种形式，种是体和盖分开模锻，另种是体模锻。
整体模锻的毛坯相对于分体模锻而言，虽然有锻造设备动力大和金属纤维被切断等问题，但由于整体锻造的毛坯具有材料损耗少，锻造工时少，模具少等优点，故成为连杆毛坯的种主要形式。
连杆是种难以锻造成形的锻件，最大截面与最小截面之比很大，杆部细长为工字形，厚度尺寸公差较小所以连杆成型要求有较高的锻造水平。
连杆材料为。
其毛坯锻造工序过程为切料加热道辊锻制坯予锻终锻切边冲孔余热淬火回火抛丸测硬冷校正探伤压印检查入库。
根据连杆锻件图规定，毛坯错差不孔精镗磨结合面拉削精磨侧面拉削确定毛坯尺寸钢质模锻件的机械加工余量按确定，确定时根据估算的锻件质量，加工精度及锻件的形状复杂系数。
锻件质量根据零件成品重量，锻件估算为加工精度各表面为般加工精度锻件的形状复杂系数锻件外廓包容体假设锻件的最大包容体为长，宽，高外廓包容体锻件查表可知，锻件的形状复杂系数为，属于较复杂级别。
根据锻件质量，查表可得厚度方向的单边余量为水平方向的单边余量为即锻件各端面的单面余量为。
两孔的单向的余量为的选择连杆是发动机的重要零件，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
其好坏与优劣直接影响发动机的整体性能在工作过程中，连杆受力较复杂方面承受气体的压力和往复运动的惯性力所产生的冲击性拉压交变载荷同时连杆摆动产生横向惯性力，导致其承受弯曲交变载荷。
因其较长，所以要求连杆有足够的强度和剐度。
在满足要求的前提下，尽量减小自身质量，以减少惯性力，保证发动机运转平稳，降低工作时的噪声和振动，因此材料选择的重要性显而易见。
本次毕业设计课题所采用的是。
并作调质处理，使硬度为。
以提高强度和抗冲击能力。
是使用比较广泛的调质钢种之，调质处理后具有良好的综合机械性能钢的淬透性较好，但水淬易开裂，故宜用水油双液淬火有回火脆性此钢除调质外还可进行氰化和表面淬火处理。
冷变形塑性中等切削加工性尚好。
可用做高速度及轻微冲击负荷下工作的受磨损零件，如齿轮轴套涨圈凸轮转轴以及机床夹具元件定位器主轴滑块等。
适合于做载荷较大的中型零件如曲轴连杆等的材料。
连杆的技术要求分析连杆上需进行机械加工的主要表面为大，小头孔及其两端面，连杆与杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。
连杆总成的主要技术要求如下为了使连杆大，小头运动副之间配合良好，大头孔的尺寸公差等级取为，表面粗糙度应不大于。
小头孔的尺寸公差等级取为，表面粗糙度不大于。
对它们的圆柱度也相应规定了严格的要求。
连杆大小头端面间距离的基本尺寸相同，但技术要求不同。
大头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间没有配合要求。
故此，大头两端面间的尺寸公差等级为，表面粗糙度不大于小头两端面间的尺寸公差等级为，表面粗糙度不大于。
连杆大小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，故两孔中心距的尺寸公差等级应不低于。
连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大，将加剧连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，般规定其垂直度公差等级不低于级。
为了使发动机在工作过程中运转平稳，各缸连杆
（定稿）毕业论文_汽车连杆夹具设计1（最终定稿）
