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角为度附近时发动机的功率达到最大，大于度时，发动机功率缓慢减小，小于度时，发动机功率迅速下降在进气门提前角为度附近时，燃油消耗率达到最低，大于度时，燃油消耗率迅速增加，小于度时，燃油消耗率缓慢增加。
因此，进气门提前角在度附近时，此发动机的功率最大，而燃油消耗率最低，从而得出，此发动机的进气门提前角设为度时，此发动机才可获得较大的功率和较小的燃油消耗率。
转速为的排气门提前角优化分析在发动机的转速为，空燃比为时，进气门提前角固定不变，只改变排气角时可得到发动机的动力性和经济性的图形如图。
空燃比为空燃比为油耗率功率排气门提前角功率油耗率油耗率功率排气门提前角功率油耗率油耗率功率排气门提前角功率油耗率功率排气门提前角功率油耗率基于的单缸汽油机的配气相位的优化研究空燃比为空燃比为图转速为的排气门提前角优化分析结果由图可以看出，在时，不同的空燃比下，在排气门提前角为度附近时发动机的功率达到最大，大于或者小于度时，发动机功率迅速减小在进气门提前角为度附近时，燃油消耗率达到最低，大于或小于度时，燃油消耗率迅速增加。
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空燃比为空燃比为油耗率功率排气门提前角功率油耗率动机原理北京人民交通出版社，吴俊刚中小排量摩托车发动机机构的研制重庆大学，刘宇，基于的汽油机仿真及优化设计，吉林大学韩爱民，蔺鑫峰，孙伯刚等，基于的汽油机性能优化仿真，北京工业大学学报基于的单缸汽油机的配气相位的优化研究致谢本论文的完成是在我们的导师老师的细心指导下进行的。
在每次论文遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的论文能够顺利的进行。
从论文的选题到发动机的建模，直至最后论文的修改的整个过程中，花费了老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢，导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生，还要感谢和我同小组的几位同学，是你们在平时和我起探讨问题，并指出我论文上的误区，使我能及时的发现问题，避免了很多弯路，把论文顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。
油耗率功率排气门提前角功率油耗率功率排气门提前角功率油耗率油耗率功率排气门提前角功率油耗率基于的单缸汽油机的配气相位的优化研究空燃比为空燃比为图转速为的排气门提前角优化分析结果由图可以看出，在时，不同的空燃比下，在排气门提前角为度附近时发动机的功率达到最大，大于或小于度时，发动机功率均缓慢减小在进气门提前角为度附近时，燃油消耗率达到最低，大于或小于度时，燃油消耗率均迅速增加。
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总结与展望总结本文主要开展了以下工作查找有关单缸汽油机配气相位技术的有关知识，并了解国内外对单缸发动机配气相位技术优化与研究的现状。
查找单缸汽油发动机结构及其他的相关参数。
利用仿真软件和查找到的单缸汽油机的相关参数，建立单缸汽油机配气相位优化仿真分析模型。
在发动机仿真模型上开展了进排气系统参数对发动机动力性和燃油经济性的计油耗率功率排气门提前角
基于GT-POWER的单缸汽油机的配气相位的优化研究毕业设计论文
