预应力混凝土空心板桥设计毕业设计论文 ㊣ 精品文档 值得下载

筋采用级钢筋，抗拉设计强度，。

跨中最大弯矩支点最小负弯矩。

跨中配筋设计，，由正截面强度计算公式解得查表可选用钢筋，钢筋净间距。

支点处配筋设计支点处钢筋先将跨中钢筋部分弯起用于抵抗支座处的负弯矩，如果晚期钢筋不足以抵抗负弯矩再加配钢筋。

解得弯起根主筋，故还需要配筋选配，作为架立钢筋，满足配筋面积条件。

抗弯承载力校验跨中截面根据公预规规定，截面，，取较小者。

应满足。

满足要求。

截面抗剪校验根据公预规第条，抗剪截面应符合满足要求。

分布钢筋选用钢筋直径为。

箍筋选用级钢筋取直径，箍筋间距取。

斜截面抗剪承载力校验根据公预规第条，斜截面的抗剪承载力计算，，满足要求。

墩柱设计恒载计算孔上部构造恒载盖梁自重根墩柱自重作用墩柱底面的恒载垂直力为恒汽车荷载计算活载计算荷载布置及行驶情况见前述，由盖梁计算得知㈠公路级单孔荷载单列车时，，双孔荷载单列车时，，㈡人群荷载单孔行人单侧，，双孔行人单侧，活载中双孔荷载产生支点处最大反力值，即产生最大墩柱垂直力活载中单孔荷载产生最大偏心弯矩，即产生最大墩柱底弯矩。

双柱反力横向分布计算活载位置见图图双柱反力横向分布计算图尺寸单位公路级单列布载，双列布载，人群荷载，荷载组合㈠大最小垂直反力时，计算见表表活载组合垂直反力计算编号荷载情况最大垂直反力最小垂直反力横向分布横向分布公路级双孔单列车双孔双列车人群荷载单孔公路级单孔单列车单孔双列车人群荷载双孔注表中公路已乘以冲击系数㈡大弯矩计算表单孔布载，见表表最大弯矩计算表荷载布载方式墩底弯矩墩底弯矩公路级单孔单列单孔双列人群荷载单孔截面配筋计算及应力验算作用于墩柱顶的外力㈠垂直力最大垂直力汽最小垂直力需考虑与最大弯矩值相适应由表得到图墩柱截面配筋图尺寸单位表活载组合最大弯矩计算单孔编号荷载情况墩柱顶反力计算式垂直力水平力对柱顶中心弯矩上部构造与盖梁荷载公路级人群单孔双侧注表内水平力由两柱墩平均分配。

㈡水平力弯矩作用于墩柱底的外力汽截面配筋计算截面，见图㈠假定按墩柱端固定端自由，则，长细比，故，已知墩顶用混凝土，采用根的钢筋，取主筋保护层厚，，，。

㈡双孔荷载，按最大垂直力时，墩柱顶按轴心受压构件验算，根据公预规条满足规范要求。

单孔荷载，最大弯矩时，墩柱顶按小偏心受压构件验算故需计算故取则根据公预规条偏心受压构件承载力计算应符合下列规定设，代入，，后，经整理的按公预规提供的附录表。

圆形截面钢筋混凝土偏压构件正截面抗压承载力计算系数表，经试算查得各系数，为设，，，，则竖向力验算弯矩验算