城市道路设计计算研究毕业设计论文 ㊣ 精品文档 值得下载

路基以外，将会导致部分降水通过路面接缝和边缘处透入路面结构层。

如果使用半刚性密实不透水基层，在行驶车辆的反复碾压下，路面下的积水将在路面层间产生水动力，混凝土板底将会出现不均匀的脱空现象，最后将导致混凝土板的碎板或断板，基层所应具备的功能将无法得到保证。

而改善基础的不均匀支撑状况靠提高基层材料的强度作用并湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计不大，也不经济，开可能进步增加开裂的可能性。

通过分析比较，合理选择抗冲刷能力强的材料，设置排水式基层是解决路面水下泄导致板底脱空的较好方案。

初拟普通混凝土面层厚度为。

上基层为多孔隙水泥稳定碎石排水基层，厚，底基层为水泥稳定粒料基层。

普通混凝土板的平面尺寸为宽，长。

构造要求接缝的布置横缝包括缩缝胀缝和施工缝。

横向缩缝采用假缝形式，顶部锯切宽，深板厚的槽口，并灌塞填缝料。

在临近上吉岭大桥处和南湖路湖石路交叉口处设置胀缝，根据施工温度混凝土膨胀性确定胀缝道数。

胀缝宽，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。

传力杆采用级钢筋，直径，长，间距，最外侧传力杆距纵缝或自由边的距离为。

水泥混凝土路面每日施工结束或因其它原因中断施工时必须设横向施工缝。

水泥混凝土路面每日施工结束或因其它原因中断施工时必须设横向施工缝。

设在横向缩缝处的横向施工缝采用设传力杆的平缝形式设在胀缝处的横向施工缝，其构造与胀缝相同设在横向缩缝之间的横向施工缝，采用设拉杆的企口缝形式。

拉杆采用级钢筋，最外侧拉杆距纵向接缝或自由边的距离不小于，拉杆直径，长，间距。

纵缝包括施工缝和缩缝，纵向施工缝和纵向缩缝采用拉杆平缝形式。

次铺筑宽度小于路面宽度时设里纵向施工缝，次铺筑宽度大于时设纵向缩缝。

纵缝在板厚中央处设置拉杆，拉杆采用级钢筋，拉杆直径，长，间距，拉杆中部范围进行防锈处理，最外侧的拉杆距横缝的距离不得小于。

湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计补强钢筋若水泥混凝土路面自由边为接缝为未设传力杆的平缝时，在面板边缘下部配置边缘钢筋。

边缘钢筋布置在面板底面之上处，采用根直径的级钢筋，间距，最外侧边缘钢筋距自由边，边缘钢筋距横缝。

两根边缘钢筋用直径的级钢筋连接。

胀缝施工缝和自由边的水泥混凝土面板板角以及锐角板角宜布里角隅钢筋。

角隅钢筋布里在水泥混凝土板顶面以下处，距接缝或自由边，采用根直径为的级钢筋。

桥涵构造物处水泥混凝土路面面层配筋构造水泥混凝土路面面板下有箱型构筑物横向穿越且箱型构筑物顶面距水泥混凝土面板底面小于或嵌入路面基层时，在距水泥混凝土面板顶面和底面处布设双层钢筋网箱型构筑物顶面距水泥混凝土面板底面距离大于但小于时，在距水泥混凝土面板顶面处布设单层钢筋网。

钢筋网纵向布置范围构筑物顶宽及两侧各且不小于的范围为箱型构筑物底面距水泥混凝土面板底面距离。

水泥混凝土路面面板下有圆形管状构筑物横向穿越且构筑物顶面距水泥混凝土面板底面小于时，在距水泥混凝土面板顶面板厚处布设单层钢筋网钢筋网纵向布里范围构筑物两侧各且不小于的范围为圆形管状构筑物底面距水泥混凝土面板底面距离。

普通水泥混凝土路面与上吉岭大桥相接处，桥头设有搭板，在桥头搭板与混凝土面板间设置长的钢筋混凝土过渡板。

过渡板中钢筋采用级钢筋，直径，纵向钢筋间距。

横向钢筋间距。

钢筋混凝土过渡板与混凝土面湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计板间的横缝采用设传力杆的胀缝形式。

④隧道相接处水泥混凝土路面面层配筋构造普通水泥混凝土路面与南湖路隧道相接，在隧道与普通水泥混凝土面板间设里长的钢筋混凝土过渡板钢筋采用级钢筋，直径，纵向钢筋间距，横向钢筋间距，钢筋混凝土过渡板与普通水泥混凝土面板间的横缝采用设传力杆的胀缝形式。

路面材料参数确定普通混凝土面层的弯拉强度标准值为，相应弯拉弹性模量标准值为。

多孔隙水泥稳定碎石排水基层回弹模量取。

水泥稳定粒料基层回弹模量取。

路基回弹模量取。

计算基层顶面当量回弹模量如下湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计计算普通混凝土面层的相对刚度半径计算荷载疲劳效应标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力为因纵缝形式为拉杆平缝，接缝处传荷能力应力折减系数。

考虑到在设计基准期内荷载应力的累计疲劳应力系数根据道路等级，考虑偏载和动载等因亲对路面疲劳损坏影响的综合系数荷载疲劳应力为计算温度疲劳应力道路处于Ⅳ区，温度梯度选取为板长。

，查图可知，普通混凝土板厚，。

处于最大的温度梯度时，混凝土板的温度翘曲应力为计算温度的疲劳应力系数温度疲劳应力为道路等级为城市主干路，根据目标可靠度和变异水平等级，取可靠度系数湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计，则因而，所选的普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的疲劳作用。

第八章道路附属设施设计湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计交通管理设施交通标志和标线交通标志道路交通标志是用图案符号和文字传递特定信息，用以管理交通的安全设施。

般设置在路侧或道路上方。

交通标志应使交通参与者在很短的时间内就能看到认识并完全明白他的含义，而采取正确的措施。

所以交通标志必须具有良好的视认性易读性公认性。

交通标志有三要素即颜色形状符号。

我国现代的道路交通标志分主标志和辅助标志两大类共种。

主标志按其含意可分为四种警告标志禁令标志指示标志和指路标志。

警告标志。

警告标志共种，是警告车辆行人注意危险地点的标志，其形状为顶角朝上的等边三角形，其颜色为黄底黑边黑图案。

禁令标志。

禁令标志共种，是禁止或限制车辆行人交通行为的标志。

其形状分为圆形和顶角向下的等边三角形，其颜色，除个别标志外，为白底红美化街景协调空间表现城市面貌保护环境净化空气吸尘减噪调节温度湿度改善小气候为行人抵御日晒，还可延长路面使用寿命分隔交通保障行车安全，又可起备用地的作用，还可利用其敷设地下管线防止水土流失和保护路基边坡等。

道路绿化的布置道路绿化的布置主要有在人行道上用树穴绿带来布置设置绿化分隔带布置或设置林荫带布置等三种方式。

城市道路照明城市道路照明的首要任务是保证来往车辆和行人在夜间通行安全，为驾驶员或行人创造能及时准确地发现各种障碍物的条件，以减少和防止交通事故其次道路的照明也起美化市容的作用，以满足夜间景观要求。

道路照明的设计原则是确保路面具有符合标准要求的照明数量和质量投资低，耗电少运行安全可靠便于维护管理。

城市道路照明的布局湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计道路照明布局，需要充分考虑各种客观条件，尽量发挥照明器的配光特征，使之得到较高的路面亮度照度和较满意的均匀度，尽量限制眩光，以提高驾驶员和行人的可见度和视觉舒适感，并能获得良好的视觉诱导性。

城市道路照明布局包括照明器路灯的布置方式照明器的横向位置及照明器安装高度和纵向间距路面宽度的配合等。

照明器在道路上可以沿道路单侧布置两侧交错布置或对称布置，也可以横向悬索布置或中心对称布置。

般都布置在人行道的绿带或分隔带的边上，而灯杆竖立在缘石外处。

照明器通过支架或悬臂挑在道路的上空。

这样可以有效地提高照明质量，且在定程度上解决行道树遮挡灯光的矛盾。

照明器的安装高度和纵向间距路面宽度的配合。

照明器的安装高度和纵向间距为道路照明设计中需要确定的数据，安装高度和间距如能很好的配合，就可发挥照明器的配光特性，能使照明效果和经济效果良好。

但应充分考虑维修的条件。

城市管线的布置城市管线与城市道路的关系城市管线按布设位置的不同，可分为两大类地上杆线和地下管线。

城市道路设计与城市的管线布置关系密切，需要取得很好的配合。

若管线布置不合理，待路面修好后又行挖掘，不但破坏路面而且还要中断交通。

我国些城市的实践经验认为城市道路和管线的配合，如能事前统规划，综合设计，联合施工即可以达到合理的要求。

首先根据需布设的管线及近远期建设的具体要求做出统规划，既不使干管线路过分集中在条路上，也不使其太分散。

按各道路规划或现有的宽度，纵坡等，分别将各种管线埋设在若干条道路上，然后，对各条道路中的管线布置，妥善处理管线与管线，管线与建筑物以及管线与绿化等的关系，在水平垂直位置上进行综合设计。

最后，湖南文理学院芙蓉学院届本科生毕业设计在路面铺筑之前，埋设好各种管线，并尽可能使各种管道进行联合施工。

这样，才有可能达到合理配合的要求。

规划中各种管线的位置都要采用统的城市坐标系统和标高系统。

管线综合布置应与总平面布置竖向设计和绿化布置统进行。

城市道路地上杆线的类型和布置城市道路地上杆线的类型目前我国城市道路上架空杆线主要有电力强电杆线电讯弱电杆线电车杆线三种。

城市道路地上杆线的布置地上杆线般都设置在人行道或分隔带上。

为了确保居民安全架空线缆的正常使用及整齐美观，地上杆线进行布置时，般需要满足以下要求电讯与电力杆线，般应分别架设在道路的