20m简支空心板梁施工过程毕业设计论文 ㊣ 精品文档 值得下载

自重标准值和倍汽车荷载标准值计入冲击系数引起的支座反力支座平面毛面积，。

计入汽车制动力时不计入汽车制动力时均满足规范要求，支座不会发生相对滑动。

上林村大桥施工图设计第页盖梁计算设计资料设计标准及上部构造设计荷载公路Ⅱ级标准跨径，计算跨径，梁长上部构造预应力空心板简支梁。

地质条件亚砂土，圆砾土，角砾土，泥质砂岩，中风化角砂岩材料钢筋盖梁主筋用钢筋，其它均用钢筋混凝土盖梁墩柱用桥墩尺寸见标准图设计依据公路桥涵地基与基础设计规范盖梁计算作用计算上部结构永久作用见表表永久作用每片边梁自重每片中梁自重孔径上部构造自重每个支座恒载反力边梁号中梁号盖梁自重及作用效应计算盖梁长度上林村大桥施工图设计第页图盖梁尺寸图尺寸单位表盖梁自重产生的弯矩剪力效应计算截面编号自重弯矩剪力左右可变荷载计算可变荷载横向分布系数计算横载对称布置时用杠杆法。

公路Ⅰ级上林村大桥施工图设计第页对称布置单列车二列车三列车四列车图车列对称布置图尺寸单位四车列按顺桥向可变荷载移动情况，求得支座可变荷载反力的最大值公路Ⅰ级双孔布载单列车时双孔布载双列车时双孔布载三列车时上林村大桥施工图设计第页双孔布载四列车时单孔布置单列车时单孔布载双列车时单孔布置三列车时单孔布载四列车时可变荷载横向分布后各梁支点反力计算的公式为，见表。

表各梁支点反力计算荷载横向分布情况公路Ⅰ级荷载计算方法荷载布置横向分布系数单孔双孔对称布置按杠杆法算四列行车各梁永久荷载可变荷载反力组合计算见表，表中均取用各梁的最大值，其中冲击系数为上林村大桥施工图设计第页表各梁永久荷载可变荷载基本组合计算表单位编号梁号恒载公路级四列对称号梁号梁号梁号梁号梁号梁号梁号梁号梁号梁号梁号梁号梁双柱反力计算图，所引用的各梁反力，见表图支座在盖梁上的荷载位置图尺寸单位上林村大桥施工图设计第页表双柱反力计算单位荷载组合情况计算式反力组合④公路级四列对称由表可知，由荷载组合④时公路级四列对称布置控制设计。

内力计算恒载加活载作用下各截面的内力弯矩计算图图支座位置图截面位置见图示。

为求得最大弯矩，支点负弯矩取用非对称布置时数值，跨中弯矩取用对称布置时数值。

按图给出的截面位置，各截面弯矩计算式为上林村大桥施工图设计第页各种荷载组合下的各截面弯矩计算见表。

表各截面弯矩计算组合公路级四列对称墩柱反力梁支座反力各截面弯矩相应于最大弯矩时的剪力计算般计算公式为荷载组合情况反力弯矩上林村大桥施工图设计第页截面截面左右截面左，右截面左，右。

计算值见表表各截面剪力计算荷载组合情况各截面剪力截面截面截面左右左右左右盖梁内力汇总表表中各截面内力均取表和表中最大值。

表盖梁内力汇总表截面号内力弯矩﹒自重荷载计算剪力自重左右荷载左上林村大桥施工图设计第页续表右计算左右截面配筋设计与承载力校核采用混凝土，主筋选用保护层钢筋中心至混凝土边缘。

，。

正截面抗弯承载力验算先以截面作配筋设计已知，取，即解方程得用钢筋，其根数根，实际选用根，配筋率该截面实际承载力为就正截面承载能力与配筋率而言，配筋设计满足公预规要求。

其它截面的配筋设计如表所示。

上林村大桥施工图设计第页表各截面钢筋量计算表截面号所需钢筋面积所需根数实际选用根数对比可知，原标准图的配筋是适合的，均大于计算值。

斜截面抗剪承载能力验算按公预规条要求，当截面符合