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而且不同的地基加固方法沉降观测时间的长短以及初始时间的选择等都会对推算精度产生影响。

由于工期的限制，预压时间通常较短，现场推算时，宜采用多种方法，在预压期间每月整理观测资料，绘制沉降曲线，推算总沉降量，计算剩余沉降，与上月推算结果比较，使沉降推算精度逐步提高。

合理选择评估方法。

沉降评估般采用曲线拟合法，曲线拟合又分指数曲线双曲线修正指数曲线修正双曲线三点法星野法等多种。

修正双曲线法具有较好适用性，并且可预测在未来个时间点施加荷载后产生的沉降，同时从大量分析结果看，修双曲线法预测的结果般偏大，而无砟轨道路基沉降要求标准高，选用修正双曲线法其结果偏于安全，是比较适宜。

第章路基施工质量的最新检测方法检测依据根据国家行业标准铁路工程土工试验规程铁路路基工程质量验收标准高速铁路路基施工质量验收标准设计图纸及工程地质勘查报告。

检测方法采用平板荷载试验法灌水沙法或核子射线法以及工程地质雷达剖面检测法，对路基基床进行填筑质量的地基系数压实系数或相对密度试验检测。

般按委托方要求，对路基的检测量根据线路施工图及桥涵所在位置，确定路基检测断面以及对桥梁涵洞等过度段进行检测，对于特殊路基地段，按照特殊要求进行加密检测点对路基按特殊要求进行检测，具体各断面检测内容为基床填筑高度超过时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处开挖深进行灌水法或核子射线法检测基床该深度的填料密度或路基压实系数采用工程地质雷达进行该断面路基填筑质量包括均匀性密度及软弱夹层检测。

路堑或填筑高度小于时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处，基床表层或开挖深按基床填筑深度确定进行灌水法或核子射线法检测基床表层或基床该深度的填料密度或路基压实系数采用工程地质雷达进行该断面路基填筑质量包括均匀性密度及软弱夹层检测。

平板载荷试验平板载荷试验是采用直径为的荷载板测定下沉量为地基系数的试验方法。

计量单位为。

平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为。

加载试验为稳固荷载板，预先加荷载约，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。

以的增量，逐级加载。

每增加级荷载，当的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下级荷载。

当总下沉量超过规定的基准值，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。

当试验过程出现异常时如荷载板严重倾斜，荷载板过度下沉，应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。

对出现的异常应在试验记录表中注明。

试验结果按下列公式计算根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线。

从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度，并按下式计算出地基系数。

式中由总沉降和剩余沉降量。

利用沉降观测实测成果的曲线推算最终沉降量及剩余沉降量的方法较多，常用的有双曲线法修正指数函数法对数曲线法和星野法等，每种方法直径的荷载板测得的地基系数，计算取整数曲线中相对应的荷载强度下沉量基准值。

灌水法及响。

观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行。

不能影响路基填筑质量。

观测过程中发现异常及时查明原因，尽快妥善处理。

路基填筑过程中应及时整理路堤边桩位移及中心沉降观测点的沉降量当边桩水平位移大于天，垂直位移大于天路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。

资料整理要求均采用统的路基沉降观测记录表格，做好观测数据的记录与整理，观测资料应齐全详细规范，符合设计要求。

所测数据当天及时按照沉降评估单位规定的格式输入电脑，并进行分析，整理，核对无误后在计算机内保存。

按照提交资料要求及时对测试数据进行整理分析汇总，及时绘制路基面填料及路基各项观测的荷载时间沉降过程曲线。

沉降观测时间频率合理确定观测频次。

观测频次太低，容易漏掉些关键观测时间段太高则导致数据起伏太大，沉降曲线不易拟合，给评估工作造成困难。

般沉降观测频次以周左右为宜，当环境条件发生变化如下雨耕地浇灌抽取地下水等或数据异常时应及时观测。

京津城际轨道交通工程在沉降观测过程中就出现下雨前后沉降出现突变的现象。

路基填筑过程中，连续填筑的路基边桩及沉降每天进行次观测，在沉降量较大的情况下，每天观测次边桩及沉降在施工期间每天应进行次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测次。

当两次填筑间隔时间较长时，每至少观测次。

当沉降速率变大时，增加观测频率。

根据观测结果整理绘制填土高时间沉降量关系曲线图，分析土体的沉降和侧向位移发展趋势，判断地基的稳定性，发现异常情况及时处理。

路基填筑至设计高程，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测。

路堤经过分层填筑达到预期高程后，在预压期的前个月内，每观测次三个月后观测次半年后个月观测次，直观测到预压末期，根据观测结果整理绘制荷载时间沉降量关系曲线图，推算剩余沉降，判断沉降是否稳定剩余沉降能否满足工后沉降要求，确定能否卸载。

当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于，或坡脚水平位移速率每昼夜大于时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内在进行填筑。

路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。

沉降观测资料应及时整理汇总分析，并提供给相关单位作为工后沉降评估的依据。

竣工验交时，沉降观测设施和观测资料应与工程同时移交给工程接收单位。

沉降观测资料的应用提供动态设计沉降观测资料要及时整理汇总，当发现非正常沉降或沉降值沉降速率超过设计放置期间沉降不能稳定时，必须及时分析原因，提交设计单位重新评价采取的工程措施，进行动态设计。

控制填筑速率沉降观测结果满足地面沉降速率和坡脚水平位移要求，施工组织可加快填筑速率，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间否则，需要停工，分析原因，必要时采取卸载措施，防止地基失稳。

推算由于对实测资料的利用阶段不同，对各实测曲线的适用性也并不完全样，核子定性。

与自时可以读出地址计数器的值写数据到数据将数据写入到内部的读出的值数据从内部读取数据指令指令码功能待命模式进入待命模式，执行其他指令都可终止待命模式卷动地址开关开启允许输入垂直卷动地址允许输入和地址反白选择选择行中的任行作反白显示，并可决定反白与否，初始值，第次设定为反白显示，再次设定变回正常睡眠模式进入睡眠模式脱离睡眠模式扩充功能设定位数据扩充指令操作基本指令操作绘图开关该液晶显示模块的子程序流程图如下图所示。

图液晶显示子程序流程图显示内容写入缓存启动延时液晶屏正常显示初始化定义接口给定主程序入口地址开始返回温度控制程序从实现温度控制的算法方面来看有以下几点传统的开关式温度控制，此方法使用简单，但控制精度不经典控制算法控制模糊理论此算法以比例积分微分函数为基础，通过大量实验确定需要的参数，建立数学模型，编程来达到更好的精度控制。

这种算法比较复杂，需大量的实验确定参数，其控制原理图如下图所示。

图经典控制系统原理图改进型控制算法控制此方法在经典算法的基础上，在其软件方面进行改进，提高了控制精度，所以次方法目前最常用，其控制原理图如下图所示。

图改进型控制系统原理图在本系统中采用改进型的控制算法来实现高精度的温度控制。

控制是控制工程中技术成熟，且应用较广泛的种控制方式。

经过长期的工程实践，已形成了套完整的控制方法和典型的结构。

它不仅适用于数字模型已知的控制系统中，而且对于大多数数学模型难以确定的工业过程中也可应用，在众多工业过程控制中取得了满意的应用效果。

其实的实质就是对偏差值进行比例积分微分运算，根据运算结果控制执行部件的过程。

比例控制能迅速反应误差，从而减小稳态误差。

但比例控制不能消除稳态误差。

比例放大系数的加大，会引起系统的不稳定。

积分控制的作用是只要系统有误差存在，积分控制就能完全消除误差，使系统误差为零，从而消除稳态误差。

但是积分作用太强会使系统超调加大，甚至引起系统的振荡。

而微分控制可以减小超调量，克服振荡，使系统的稳定性提高，同时加快系统的动态响应速度减小调整时间，从而改善系统的动态性能。

根据不同的被控对象的控制特性，又可以分为等等不同的控制模型。

在计算机控制系统中，由于计算机基于采样控制理论，计算方法也不能再沿袭传统的模拟控制算法，所以必须将控制模型离散化，即数字控制。

数字的实现在连续时间控制系统模拟控制系统中，控制器应用得十分广泛。

其设计技术成熟，长期以来形成了典型的结构，参数整定方便，结构更改灵活，能满足般的控制要求。

随着计算机的快速发展，人们将计算机引入到了控制领域，也就出现了数字式控制。

数字控制法通常分为位置型控制法和增量型控制法。

其中位置型控制法的缺点在于，其全量输出，所以每次输出都与过去的状态想关，计算机的工作量太大。

而增量型控制法只在算法上做了些改进，就带来不少优点。

由于计算机输出增量，所以误动作时影响较小，必要的时候可以进行逻辑判断的方法去掉。

此外，手动自动切换时冲击较小，便于实现无忧切换。

所以本系统中，我们采用增量型而且不同的地基加固方法沉降观测时间的长短以及初始时间的选择等都会对推算精度产生影响。

由于工期的限制，预压时间通常较短，现场推算时，宜采用多种方法，在预压期间每月整理观测资料，绘制沉降曲线，推算总沉降量，计算剩余沉降，与上月推算结果比较，使沉降推算精度逐步提高。

合理选择评估方法。

沉降评估般采用曲线拟合法，曲线拟合又分指数曲线双曲线修正指数曲线修正双曲线三点法星野法等多种。

修正双曲线法具有较好适用性，并且可预测在未来个时间点施加荷载后产生的沉降，同时从大量分析结果看，修双曲线法预测的结果般偏大，而无砟轨道路基沉降要求标准高，选用修正双曲线法其结果偏于安全，是比较适宜。

第章路基施工质量的最新检测方法检测依据根据国家行业标准铁路工程土工试验规程铁路路基工程质量验收标准高速铁路路基施工质量验收标准设计图纸及工程地质勘查报告。

检测方法采用平板荷载试验法灌水沙法或核子射线法以及工程地质雷达剖面检测法，对路基基床进行填筑质量的地基系数压实系数或相对密度试验检测。

般按委托方要求，对路基的检测量根据线路施工图及桥涵所在位置，确定路基检测断面以及对桥梁涵洞等过度段进行检测，对于特殊路基地段，按照特殊要求进行加密检测点对路基按特殊要求进行检测，具体各断面检测内容为基床填筑高度超过时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处开挖深进行灌水法或核子射线法检测基床该深度的填料密度或路基压实系数采用工程地质雷达进行该断面路基填筑质量包括均匀性密度及软弱夹层检测。

路堑或填筑高度小于时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处，基床表层或开挖深按基床填筑深度确定进行灌水法或核子射线法检测基床表层或基床该深度的填料密度或路基压实系数采用工程地质雷达进行该断面路基填筑质量包括均匀性密度及软弱夹层检测。

平板载荷试验平板载荷试验是采用直径为的荷载板测定下沉量为地基系数的试验方法。

计量单位为。

平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为。

加载试验为稳固荷载板，预先加荷载约，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。

以的增量，逐级加载。

每增加级荷载，当的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下级荷载。

当总下沉量超过规定的基准值，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。

当试验过程出现异常时如荷载板严重倾斜，荷载板过度下沉，应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。

对出现的异常应在试验记录表中注明。

试验结果按下列公式计算根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线。

从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度，并按下式计算出地基系数。

式中由总沉降和剩余沉降量。

利用沉降观测实测成果的曲线推算最终沉降量及剩余沉降量的方法较多，常用的有双曲线法修正指数函数法对数曲线法和星野法等，每