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1、高。为弹簧材料的抗拉强度极限。前后弹簧的静强度验算静强度安全系数为对于前螺旋弹簧代入数据解得.符合要求。对于后螺旋弹簧代入数据解得.符合要求。式中弹簧材料的扭切屈服极限，其值可查有关资料，亦可按下列关系选取碳素弹簧钢铬锰弹簧钢硅锰弹簧钢静强度疲劳强度许用安全系数，其值与相同。.横向稳定器的设计横向稳定器的作用横向稳定器是根拥有定刚度的扭杆弹簧，它和左右悬架的下托臂或减。
2、解得.其中分别为弹簧的最小工作载荷和最大工作载荷。疲劳强度安全系数为解得.符合要求。式中脉动循环条件下弹簧材料的扭剪疲劳极限，根据变载荷作用次数由表查取本文设计取。许用安全系数，当设计计算及材料性能数据精度高时，.当精度低时，.。表弹簧材料的脉动循环扭切疲劳极限载荷作用次数注此表适用于优质钢丝铍青铜和硅青铜，但对于硅青铜不锈钢丝，当时，。对喷丸处理的弹簧，表中数值可提。
3、力损失，对般的湍流而言，其数值近似地正比于流速。其二为进入和离开通道时的动能损失，其数值也与流速近似成正比，但主要受油液密度而不是粘性的影响。由于油液粘性随温度的变化远比密度随温度的变化显著，因而在设计阀系时若能尽量利用前述的第二种压力损失，则其特性将不易受油液粘性变化的影响，也即不易受油液温度变化的影响。不论是哪种情形，其阻力都大致与速度的平方成正比，如图所示。图中。
4、封进入补偿腔甚至经阀Ⅲ吸入工作腔，造成油液乳化，影响减振器的工作性能。图双筒式减振器工作原理图活塞工作缸筒贮油缸筒底阀座导向座回流孔活塞杆油封防尘罩活塞杆减振器的阻尼特性图减振器的阻尼特性减振器的特性可用图所示的示功图和阻尼力速度曲线描述。减振器特性曲线的形状取决于阀系的具体结构和各阀开启压力的选择。般而言，当油液流经给定的通道时，其压力损失由两部分构成。其为粘性沿程。
5、连通，当汽车车轮上下跳动时，带动活塞在工作腔中上下移动，迫使减振器液体流过相应阀体上的阻尼孔，将动能转变为热能耗散掉。车轮向上跳动即悬架压缩时，活塞向下运动，油液通过阀Ⅱ进入工作腔上腔，但是由于活塞杆占据了部分体积，必须有部分油液流经阀Ⅳ进入补偿腔当车轮向下跳动即悬架伸张时，活塞向上运动，工作腔中的压力升高，油液经阀Ⅰ流入下腔，提供大部分伸张阻尼力，还有部分油液经过活。
6、曲线所示为在给定的通道下阻尼力与液流速度的关系，若与通道并联个直径更大的通道，则总的特性将如图中曲线所示。如果为个阀门，则当其逐渐打开时，可获得曲线与曲线间的过渡特性。恰当选择的孔径和阀的逐渐开启量，可以获得任何给定的特性曲线。阀打开的过程可用三个阶段来描述，第阶段为阀完全关闭，第二阶段为阀部分开启，第三阶段为阀完全打开。通常情况下，当减振器活塞相对于缸筒的运动速度达。
7、塞杆与导向座间的缝隙由回流孔进人补偿腔，同样由于活塞杆所占据的体积，当活塞向上运动时，必定有部分油液经阀Ⅲ流入工作腔下腔。减振器工作过程中产生的热量靠储油缸筒散发。减振器的工作温度可高达摄氏度，有时甚至可达摄氏度。为了提供温度升高后油液膨胀的空间，减振器的油液不能加得太满，但般在补偿腔中油液高度应达到缸筒长度的半，以防止低温或减振器倾斜的情况下，在极限伸张位置时空气经。
8、.时阀就开始打开，完全打开则需要运动速度达到数米每秒。图阀的开启程度对减振器特性影响示意图图典型的减振器特性曲线图减振器斜置时计算传递比图给出了三种典型的减振器特性曲线。第种为斜率递增型的，第二种为等斜率的线性的，第三种为斜率递减型的。其中第种在小速度时，阻尼力较小，有利于保证平坦路面上的平顺性，第三种则在相当宽的振动速度范围内都可提供足够的阻尼力，有利于提高车轮的接。
9、取式中材料的弹性模量，稳定杆的截面惯性矩，前悬架侧倾角刚度图横向稳定器计算简图.前后减振器的设计减振器的工作原理汽车减振器是悬架中重要部件之，在车辆行驶过程中起着重要作用，其中，应用最广泛的是筒式减振器。减振器的阻尼力主要是由油液流经小孔缝隙的节流压力差产生的，它能有效地衰减簧上簧下质量的相对运双筒式液力减振器的工作原理如图所示。其中为工作腔，为补偿腔，两腔之间通过阀。
10、地能力和汽车的行驶性能。根据汽车的型式道路条件和使用要求，可以选择恰当的阻尼力特性。需要注意的是，在大部分汽车上，减振器不是完全垂直安装的，如图所示为刚性桥非独立悬架的情况。这时减振器本身的阻尼力与车轮处的阻尼力之间存在差异，当左右车轮同向等幅跳动时，阻尼力的传递比，由于角度同时造成车轮处力的减小和减振器行程的减小，因此减振器的阻尼系数应为车轮处阻尼系数的倍。当车身侧。
11、连通，当汽车车轮上下跳动时，带动活塞在工作腔中上下移动，迫使减振器液体流过相应阀体上的阻尼孔，将动能转变为热能耗散掉。车轮向上跳动即悬架压缩时，活塞向下运动，油液通过阀Ⅱ进入工作腔上腔，但是由于活塞杆占据了部分体积，必须有部分油液流经阀Ⅳ进入补偿腔当车轮向下跳动即悬架伸张时，活塞向上运动，工作腔中的压力升高，油液经阀Ⅰ流入下腔，提供大部分伸张阻尼力，还有部分油液经过活。
12、时，相应的传递比，式中为轮距，为减振器下固定点的安装距。双作用筒式减振器的优点有在小振幅时阀的响应也比较敏感改善了坏路上的阻尼特性提高了行驶平顺性气压损失时，仍可发挥减振功能与单筒充气式减振器相比，占用轴向尺寸小，由于没有浮动活塞，摩擦也较小。因而本次设计选择双作用筒式减振器。前后减振器参数的设计相对阻尼系数的选择相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在与不同刚度和。
参考资料：
（独家原创）桑塔纳2000前后悬架结构设计（全套CAD图纸）
