1、长冲程驱动的装置的可能性。关键词压电，智能材料，压电液压，驱动，电源的电线，水泵导言智能材料，如压电，磁限和电限长期应用在精确控制方面。由于其形变能力有限，这些材料通常没有用于要求大量直线运动的驱动器。近几十年出现了依靠各种技术增加来自智能材料核心的驱动力的设计。其中常见的是机械放大或转型，如那些正在使用的杠杆和支点，并分步重复类型，例如，蠕动。最近，研究人员已经认识到整合智能材料和液体，使泵的个基本组成部分加以利用线性驱动的可能性。这种新方法有望实现长冲程。
2、动力的驱动器。在被描述的驱动器类，液压油从硬盘频率压电或其他智能材料中分离输出缸的运行频率。这种解耦允许在高频压电驱动，以提取物质的最高大量能源，以及液压缸在低频驱动提供长冲程。然而，由于遵循流体的可压缩性和结构性，基本阻抗匹配和流体之间的压电很难能量转换成加压压电液压油流。在材料，机械设计，以及流体机械接口领域的基本设计权衡和重大技术问题存在争论。提出原型设备和元件测量。介绍测试方法，测试量化泵压力和流量，得出动力量和速度。系列的试验表明由智能材料提供强力。
3、器驱动频率的到。驱动器输出驱动负载，和传输全球遥感数据，如旗帜角度，是提供给嵌入式控制器。压电材料和制动器在过去年设备的发展和演变中，压电驱动器的使用已被公认为是不同于许多智能结构的应用。高能量密度和高能量传递是基本的需求，而不是精确定位或振动控制。混合驱动器需要智能材料应用在主要压力和些架构，作为种手段来推动积极阀。由于多种原因，选择压电材料优于其他的选择。相比于有尺寸和压电带宽要求的形状记忆材料，因此，在高频下提供压力的能力是应首先考虑的。相比于磁限，压。
4、的特点。驱动器概念智能材料液压传动的主要部分的基本概念如图所示。这概念连同设计的实物照片在框形图中显示出来。该器件从外部接口获得电力和指令并传回遥感数据例如加载或位移状态或安全信息。微控制器或低端数字信号处理器进行必要的计算，以配合指令，传送遥感信息，规范驱动和阀门定时。高功率放大器驱动主要的智能材料驱动器，低功率放大器驱动里的任何活跃阀门。主要的加压驱动器压缩加压室中的流体，并且阀门迅速传送流体进出腔体蓄电池和输出设备。输出驱动器活塞驱动频率范围为内部驱动。
5、测试以个别要素之间的互动和合作为特点。设备的总机械输出力量，速度，或电量的衡量和最大化是最终目标。本文阐述了在固液混合驱动，可说明的操作和突出的局限性方面的基本概念。提出执行器的设计理念的下步，和阐述各个关键子系统。审议压电性能重要的优先性的应用。决定加压室的设计和描述原型器件。分析部分或全部器件特性的各种测试方法，强调每种方法的价值。本文通过测试结果和解释对多代压电液压设备得出结论。固液混合驱动更广泛地说，压电液压或智能材料液压驱动可称为固液混合驱动。能源。
6、在材料里产生较低的能量密度，而当包括辅助领域线圈时产生更大的密度。相比于电限，压电材料和驱动器有更多的选择。可用性大得多。但是，对分析建模和设计的无所知将排除任智能材料。在压电材料中，重要的数量是功率密度，即单位体积或单位质量产生的机械功率输出量。机械能转换为电能的机电耦合系数应该是高的。因为重要的不仅仅是设备的次性运作，还因为驱动方式需要许多周期，其他因素也很重要。介电损耗有非常重要的三个原因。首先，它表明从电能输入到机械输出转换的能源浪费。第二，在持续高。
7、送到智能材料生产加压流体。然后机械阀调整振荡流体压力促使加压流体流动。由于有液压蓄能器和另个阀门，固体介质可以不在所要求的负荷时的频率下运行。般来说，固体驱动器运行的频率远高于所要求的负荷时的频率，也许达到倍。虽然理论上是吸引人的，但实际的限制会限制固液混合驱动方式的效率。特别是，流体粘度和压缩结合活性物质的机制中所固有的损失，以限制驱动器和驱动器的总输出功率有效带宽。同时，如果最大功率驱动器是可用来驱动机械负荷，必须非常小心地设计使流体的输送和输出符合驱动。
8、动时产生的热量可能会导致材料退化。最后，热量必须被驱动器体消散部分。高居里温度也是可取的，以便在高温环境中作业驱动器自加热使温度进步提高。与控制其他高功率应用的这些特性相反，如这里提到的之，共同侧重于压电系数和。压电材料将用于设备的堆栈器配置。这堆栈应该是机械僵硬，即夹层薄薄的点或端盖。然而，堆栈形状可以优化产生非常匹配流体介质的刚度。它应该是机械的不平，且无内部制造压力。它必须能够承受较高的热，及运作超过十亿周期的电力和机械应力环境。此应用至少需要些其他方。
9、他在压电材料本身的能量密度方面有个潜在的优势。提取这种能量是项艰巨的任务，本文试图描述许多当前发展努力的挑战中的些。整体设计目标是要通过不同阶段由压电栈元件转换电力输入由个驱动器输出缸将机械动力传到外部负载。设计始于压电智能材料，延伸到压电流体界面，通过阀门，并最终到输出缸。尽管电子驱动器的驱动器在其他地方讨论，但它也是个考虑。像许多系统，整体设计是项综合性和反复的工作，单个的组件能够被设计，但需要重新设计与其他子系统相配合。子系统和系统级在这进程中测试元件。
10、的周期。设想在赫兹运作小时的驱动器试验超过亿周期。结论本文提出了个驱动的概念，即利用智能材料，如压电，结合液压传动制造紧凑型混合动力装置。智能材料常常被用于低力量定位或振动控制，但它们内在的优势之是它们固有的高能量或功率密度。这可以利用多种方式开发，本文描述的就是其中之。基本建模考虑对这类型压电液压驱动器作了介绍。解释了基本的操作，并综述了粘度压缩和内部阀开口不足的限制。特别适合于实际的设备已提交。对关键分系统和部件进行了讨论，并且突出了在每个子系统和互动的。
11、测试以个别要素之间的互动和合作为特点。设备的总机械输出力量，速度，或电量的衡量和最大化是最终目标。本文阐述了在固液混合驱动，可说明的操作和突出的局限性方面的基本概念。提出执行器的设计理念的下步，和阐述各个关键子系统。审议压电性能重要的优先性的应用。决定加压室的设计和描述原型器件。分析部分或全部器件特性的各种测试方法，强调每种方法的价值。本文通过测试结果和解释对多代压电液压设备得出结论。固液混合驱动更广泛地说，压电液压或智能材料液压驱动可称为固液混合驱动。能源。
12、系统的设计中重要因素的考虑。解决了有关压电材料和驱动器的问题。对实现高内部压力的设计考虑进行了讨论。在这种类型的设备中激烈压电驱动器和短柱流体之间的匹配阻抗是至关重要的。本文指出了几种类型的试验，和阐述了设备的全面安装测试。提出了个设备典型的结果，和目前正处于发展的其他高速设备。鸣谢本文介绍了驱动器在国防部高级研究计划局紧凑型混合驱动项目资助下的发展，该项目与空军研究实验室签订了合同。作者感谢主办者以及格雷戈・包尔斯布莱恩・赫巴特和理查・华纳的贡献。・,・,。
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外文翻译--压电液压驱动器的设计和测试
