1、标统计结果见下页图表。地震本区基本地震烈度为度。土层主要物理力学性指标统计表土层编号土名指标项目天然含水率天然重度孔隙比塑性界限直剪试验三轴剪切试验三轴剪切试验压缩系数压缩模量固结系数压缩指数自然休止角标贯击数击液限塑性指数液性指数快剪快剪度固快固快度粘聚力内摩擦角度总应力粘聚力总应力内摩擦角度有效应力粘聚力有效应力内摩擦角度垂直水平干度水下度流泥件数最大值最小值平均值变异系数中交第航务工程勘察设计院土层地基承载力标准值区域土名地基承载力标准值码头淤泥残积土强风化岩护岸淤泥残积土强风化岩中交第航务工程勘察设计院工艺荷载堆货荷载码头堆货均布荷载码头前沿宽度内为，其后为。设备荷载岸机集装箱装卸桥轨距基距，最大轮压轮，每腿轮。轮距。门座起重机轨距基距，最大轮压轮，每腿轮。流动机械叉车及轮胎。
2、岗岩孤石，本次勘察表明等孔均有孤石揭示，已钻穿孤石厚度约米不等。强风化花岗岩褐黄夹灰白色，风化程度不均上部风化较强烈，原岩结构清晰，主要成份为风化的长石石英和云母等矿物，长石和云母已大部分风化变质，下部般为碎块状，岩块多数手掰易碎，遇水易崩解软化。该层平均标准贯入击数击，该层强风化岩位于及剖面岩面出露为全区较高点，般为米。而剖面及其剖面附近处剖面中段达米，为码头区浅点段，其余般都在米不等，最深处达米孔。总之，强风化岩面分布较为复杂，大致呈锯齿状，高低不等分布，总趋势为中间高，东西两头低。④中风化花岗岩褐黄色青灰色，原岩花岗结构清晰，主要成份为长石石英和云母等矿物，节理和裂隙发育，岩样坚硬，锤击可碎，岩芯采取率为左右，出露顶标高为米米不等。钻孔剖面图柱状图以及各岩土层单元的物理力学性指。
3、凝土沉箱，预制安装封仓盖板和现浇混凝土胸墙。预制沉箱为仓格，沉箱重，高，底宽，前后趾长，每个仓格尺寸为沉箱前墙厚，侧墙厚，隔墙厚，每个沉箱纵向长为，单个沉箱混凝土用量为。共用个沉箱。本码头沉箱顶标高为，盖板顶标高为，胸墙顶高程为。沉箱上盖板厚，每个沉箱上块盖板，单块盖板重，本工程共用块盖板。码头胸墙为现浇混凝土结构，墙体底高程为，顶宽，个沉中交第航务工程勘察设计院箱为个结构段，胸墙上设置各种码头设备。码头后方设抛石棱体和混合倒滤层。采用级抛石棱体。码头设备布置情况，基础处理，主要外力及设计结果均参考方案相同章节。基础处理本工程基础处理采用大开挖换填基础，基础持力层为强风化岩层。据地质勘察报告揭示码头区域内强风化岩面以上大致可分为两个土层。据此，选择基槽开挖边坡。残积土层含粘土层及砂层。
4、本码头长，用个沉箱，另外，为了后建码头及护岸的连接，码头东端予留个沉箱，共用个沉箱，码头前沿水深。码头沉箱顶标高为，卸荷板顶标高，胸墙顶标高为。沉箱上卸荷板厚，后悬臂长，混凝土用量，可用吨起重船吊运。本工程共用卸荷板块。单个沉箱上块卸荷板。码头胸墙共分段每段长每个沉箱长为个结构段。胸墙底高程为，顶宽考虑装卸桥前轨位置取为。码头胸墙为现浇混凝土结构。在胸墙上主要设置的码头设备有门机装卸桥前轨道系船柱橡胶护舷橡胶舷梯护轮坎系网环门机接电箱井上水栓井等。码头基床顶宽为，持力层为强风化岩层。码头后方设抛石棱体和混合倒滤层，考虑到装卸桥后轨道梁的基础及棱体施工方便，故采用级抛石棱体。不带卸荷板的重力式填石方案方案二根据当地已有的施工工艺及工程实践，沉箱重量控制在内，码头主要构件为预制安装的钢筋。
5、的上部结构均采用带挡浪墙的抛石斜坡堤形式。方案堤心为块石，外侧边坡，东护岸护面采用安放块石护面，压脚为块石，堤顶设浆砌块石挡墙，堤内侧设倒滤层结构，后方回填中砂和开山石。方案二堤心大部分采用开山石，在以上及外坡垫层采用块石，外侧边坡，东护岸护面为四脚空心方块，其余同方案。由于东护岸为规划工作船码头陆域，工作船泊位采用趸船结构形式。方案外侧边坡，势必带来撑杆跨度较大，结构处理有定难度。故东护岸采用方案二较为适宜。结构概述码头设计方案为带卸荷板的重力式沉箱填石方案，沉箱底宽方案二为不带卸荷板的重力式填石方案，沉箱底宽，按当地施工能力沉箱重量均按控制。基床厚度根据地质报告，码头持力层选在强风化岩层，由于该层埋深起伏较大，基床平均厚约，基床最小厚度为。带卸荷板的重力式沉箱填石方案坡，东护岸护。
6、基槽边坡取为淤泥层，基槽边坡取为。基床采用块石。基床顶宽方案为，方案二为。基床前肩，后肩。基床夯实采用爆夯和锤夯两种施工工艺。为降低造价，加快施工进度，基床夯实应尽可能多地采用爆夯。但表层仍需锤夯。基床整平按规范执行。在爆夯地段每次层厚及炸药量应严格控制，以保证安全。中交第航务工程勘察设计院第三章码头力学计算主要外力该工程主要外力，除码头面承受工艺机械及堆货荷载之外，还承受系缆力当吨级集装箱船停靠时，在级风风速和水流共同作用下，按规范计算，系船力为。系船柱选用。船舶撞击力吨级集装箱船靠岸时，按规范计算，撞击能为。停泊在码头的船在逃跑波高作用下，对码头的撞击能，尚无成熟的计算方法。许多工程都用模型试验测定。本工程尚无试验。参考有关资料计算，作用在个护舷的撞击能为，据此选用护舷，型，鼓板。
7、面为四脚空心方块，其余同方案。由于东护岸为规划工作船码头陆域，工作船泊位采用趸船结构形式。方案外侧边坡，势必带来撑杆跨度较大，结构处理有定难度。故东护岸采用方案二较为适宜。结构概述码头设计方案为带卸荷板的重力式沉箱填石方案，沉箱底宽方案二为不带卸荷板的重力式填石方案，沉箱底宽，按当地施工能力沉箱重量均按控制。基床厚度根据地质报告，码头持力层选在强风化岩层，由于该层埋深起伏较大，基床平均厚约，基床最小厚度为。带卸荷板的重力式沉箱填石方案方案沉箱码头主要构件为预制安装钢筋混凝土沉箱，预制安装钢筋混凝土卸荷板和现浇混凝土胸墙。中交第航务工程勘察设计院预制沉箱为个仓格，沉箱高为，底宽，其中前趾长沉箱每个仓格尺寸为沉箱前墙厚，后墙厚，侧墙厚，隔墙厚，每个沉箱纵向长为，单个沉箱混凝土用量为，重量。
8、，设计吸能量为，变形，反力为。由上述可见，停泊于码头的船舶，当风速大于或波浪大于逃跑波高，时，船舶需离开码头。结构计算在各种荷载组合情况下，包括建筑物自重，墙后土压力，船舶荷载，码头均布荷载，门机荷载，集装箱装卸桥荷载，流动机械荷载，波浪力及地震惯性力等，以上荷载可能同时出现的荷载，采用最不利情况进行组合。码头稳定性验算种类墙身抗倾，抗滑稳定性验算基床承载力验算荷载种类永久作用包括自重力及土压力可变作用包括堆货荷载，流动机械荷载，集装箱装卸桥荷载及其产生土压力，船舶荷载，波浪力等。持久作用效应组合含设计高﹑低水位和极端高低水位持久组合结构自重永久作用码头面荷载主导可变作用系缆力非主导可变作用持久组合二结构自重永久作用码头面荷载主导可变作用中交第航务工程勘察设计院波谷吸力非主导可变作用。
9、槽炸岩工程费万元万元主要优缺点当地工程案较多。当地已有工程案例。外地工程案例较多。沉箱长度较长，码头整体性好，沉箱个数略小。沉箱较短，沉箱个数略多，码头结构受力更合理。沉箱混凝土用量略少。沉箱混凝土用量略多。护岸结构中交第航务工程勘察设计院本护岸为Ⅲ级建筑物。基于当地石料丰富，价格便宜，为方便施工，便于陆域形成，本着经济合理的设计原则，护岸结构型式为斜坡抛石护岸。据钻孔资料揭示，东护岸所处位置淤泥层较厚东护岸淤泥平均厚约，且分布不均匀。在孔处淤泥层厚达鉴于地质资料情况，本阶段共做两个方案比选。方案，为了基础稳定，先挖除厚淤泥，而后铺砂垫层，打塑料排水板加固地基。方案二，基础采用大开挖。在保证现有岸坡稳定的前提下，在距陆侧定距离外的地段，将残积土以上的淤泥层挖除换填开山石，形成护岸。护。
10、久组合三结构自重永久作用系缆力主导可变作用码头均布荷载非主导可变作用持久组合四结构自重永久作用波谷吸力主导可变作用码头均布荷载非主导可变作用持久组合五结构自重永久作用逃跑波高主导可变作用系缆力非主导可变作用码头均布荷载非主导可变作用计算方法及计算结果严格遵照规范方法进行计算，沿基床顶面，胸墙底面的抗滑抗倾均满足规范要求。方案滑移及倾覆稳定满足抗力大于作用力。最大基床应力，最小基床应力方案二滑移及倾覆稳定满足抗力大于作用力。最大基床应力，最小基床应力。结构计算内容计算内容和方法严格遵照规范方法进行计算，内容主要有整体稳定性验算及胸墙稳定性验算，护面块石及护底块石验算等。计算结果设计低水位圆弧稳定性系数地震稳定性系数胸墙底压力胸墙抗倾抗滑均满足规范要求。中交第航务工程勘察设计院第四章码头。
11、的上部结构均采用带挡浪墙的抛石斜坡堤形式。方案堤心为块石，外侧边坡，东护岸护面采用安放块石护面，压脚为块石，堤顶设浆砌块石挡墙，堤内侧设倒滤层结构，后方回填中砂和开山石。方案二堤心大部分采用开山石，在以上及外坡垫层采用块石，外侧边坡，东护岸护面为四脚空心方块，其余同方案。由于东护岸为规划工作船码头陆域，工作船泊位采用趸船结构形式。方案外侧边坡，势必带来撑杆跨度较大，结构处理有定难度。故东护岸采用方案二较为适宜。结构概述码头设计方案为带卸荷板的重力式沉箱填石方案，沉箱底宽方案二为不带卸荷板的重力式填石方案，沉箱底宽，按当地施工能力沉箱重量均按控制。基床厚度根据地质报告，码头持力层选在强风化岩层，由于该层埋深起伏较大，基床平均厚约，基床最小厚度为。带卸荷板的重力式沉箱填石方案坡，东护岸护。
12、备及附属设施据船型资料及码头使用需要，对码头主要设备布置如下系船柱采用，每段胸墙个，在船的首尾适当加密间距以便操作。系船柱中心距码头前沿米，共设系船柱个。橡胶护舷规格采用二鼓板为组，间距约为，护舷中心标高为，本工程共设该种护舷组。橡胶护舷规格为，连续布置，仅在小梯两侧处断开，该护舷中心位置标高为，本工程共设该种护舷个门式起重机规格为轨距基距门机前轨距码头前沿，与装卸桥共用前轨，采用型钢轨及机件，后轨采用型钢轨。集装箱装卸桥轨距基距前后轨均采用型钢轨。上水栓井本码头共布置个上水栓井，每个井尺寸，间距。井中心距码头前沿。橡胶舷梯码头共设处橡胶舷梯，规格为，每处舷梯由个的组成。护轮坎护轮坎高，沿码头连续布置，在系船柱处断开，橡胶舷梯处断开。系网环码头共设系网环个，间距，单件用钢量个。第五章。
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毕业论文：港口海岸及近海工程毕业设计(重力式码头)