1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....通过添加两个方面给出二维方程，从而给出了中的非线性项被加入其中，但没有包括中的色散项。这个非线性但非色散方程的对水道中的船舶的进步求解被获得。考虑到了水道中船舶产生的孤波的不稳定问题，利用方程,即方程种不规则形式。尽管主要针对的是宽度有限的水域，他们的方法仍适用于开放水域，虽然这样的计算量较庞大。非线性和色散方面的内容进步被陈列入，从而允许有限宽度的结果计算覆盖傅汝德数的较大范围。研究了方程在开放水域中的完全形式并对忽略了项的线性情况提供了解析解法。他阐明了对于船体足够细长的船舶，方程中的非线性项不如色散项重要并可以被忽略同样，反过来说对于船体肥大的船舶非线性项则是主要的。这在中也有涉及。如前所述，大多数可以跨临界速度航行的船舶相对而言都是较为细长的。对于这些船舶，色散限制了其在开放水域中的下沉量，而不是非线性。非线性项因其必要性通常包含在维方程中......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....船舶排水量及排水体积变化的影响船舶载重量越大，排水量越大，则船舶的纵倾变化就越大。现在的船舶大小已经不是几十年前的小型船可以相比的。为了提高船舶营运的效益，船公司总是希望能够最大限度的利用船舶的载重量，于是在个港口卸货后便会另外装上批运往其他港口的货物，并且由于淡水食物燃油的补给，船舶的总载重量便会发生变化。在驶进和驶出港口时，随着载重量的不同，船舶的纵倾变化也不同。又现在的大多数港口的水深相对于大型船舶而言均可视为是浅水区。于是受浅水效应的影响，在般商船速度范围内，在船速较低时船体就开始下沉，随着船速的提高，下沉增加量变大，船首上浮的时机较早，且水越浅，船体达到首倾变为尾倾所需的船速就越低。并且，当船舶尾倾时，其操纵性比首倾时要好，所以大多时候人们习惯将船舶调成尾倾航行。于是，船舶在靠离港过程中如航经浅水区时，若船舶原来是尾倾的，那么随着船速的提高，船舶的尾倾将减轻，逐渐变为平吃水或者首倾反之，如船舶原来是首倾......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....即这里是船舶水线面的长度。这个力通常是负的，即方向向下，并且对于艘首尾对称的船舶，静力学中给出最终的船中下沉量其中是船舶排水容量，且其中是船舶水线面区域。由给出的非色散系数已被证明接近恒定不变，只是很微弱的受船壳形状影响。此处下沉量根据线性非色散理论将趋向于无穷大。然而，实际情况中，在附近存在的色散效应限制了下沉量并导致其在临界速度处达到最大值。精确的最大下沉量的全船实验数据也非常的有限。然而，根据线性无粘理论，最大下沉量对于给定的船型跟船长成正比见下文。这意味着最大下沉量的模拟实验，能够给出全面的结果，提供的深吃水船舶也保持不变。这个最大下沉量的幅度相当大。例如，年研究的系列模型在水深吃水比为时具有船长的的下沉量。这相当于艘米的船舶，船中部下沉米。在年利用系列船壳进行了船舶坐底量实验。他们获得了在水深吃水比为时型的船舶中部最大下沉量为船长的......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....国际上也根据水深对于船舶操纵性的影响程度将水深划分为深水中等水深浅水和超浅水。虽然这里定义了水深吃水比小于倍时才视为我们通常所指的浅水，但根据实际的操船经验来判断，当水深吃水比小于倍时船舶的操纵性能就开始受到影响了，当水深吃水比接近时则将产生明显的影响。所以在实际的操船中，当水深吃水比接近倍时便要引起注意了，应及早的采取相应的措施来减小浅水效应的影响。浅水效应产生的原因船舶在浅水区航行时，船壳周围的水流与船体的相对运动跟深水中相比是有很大的区别的。当在深水中航行时，不论船舶首尾亦或是流经船底的水流由于不受空间上的限制而具有三维空间流动的特点，使得船舶相对于水的流速等于船速。在船首处水流既向两侧又向下方流动，并且向下的特点比较明显而当接近船尾处时水流从两侧向纵中剖面又向上流动，并且向上的特点比较明显。而当船舶航经浅水域时，船舶首尾及船底受到空间上的限制，流经船底的水流的流态便发生了变化......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....船舶呈尾倾状态，随船速提高，船舶的纵倾状态会发生改变。对于肥大型船和高速船，下沉和纵倾的变化更为剧烈。随着船舶下沉和纵倾变化的加剧，船舷两侧浸水面积增加，使得摩擦阻力增加，船速降低。阻力的增加使船舶的冲程减少。且兴波阻力的增加，使船尾涡流阻力增加，导致推进器效率下降同时，浅水中伴流涡流的增加使舵力下降船速下降，而滑失比提高又使舵力增加，又接近海底的舵叶由于整流作用也提高了舵力，所以浅水中舵力变化不大，但舵效将变差。除此之外，由于船体周围水动力的分布和大小发生了变化，船舶会产生剧烈的振动，横移和转向困难，船舶的操纵性也将发生变化。航行船舶在浅水中的纵倾变化研究船舶纵倾变化的影响因素船舶在浅水区航行时，由于船体周围水流流速的不同，首尾处较小而两舷侧较大，使得船体周围的水压力变化，首尾压力高而船中压力低，为了在相同的排水量下保持平衡，船体便要多下沉些。又首尾船壳的形状船中附近比较肥胖，向首尾逐渐瘦削不同......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....引言对于在水深为且无宽度限制的浅水流中的艘瘦长型的从船底至顶均为垂直舷侧的物体,证明了小扰动速率的电位,满足浅水理论线性方程其中,且，傅汝德数建立在流速和水深的基础上。此方程与届宁波大学本科毕业设计论文描述通过瘦长型翼型的线性空气动力学的流体的方程见是大致相同的,不同的是用代替了马赫数。对于艘常见横截面形状的瘦长型船舶来说,指出解决方程受到如下形式的船体边界条件的限制,其中是在处水下横截面区域边界条件指示船舶在,水平面处的表现如个瘦长形的对称翼型，其厚度是通过对水深求全船横截面厚度的平均数获得。在无限宽水流中同样也有边界条件，主要是扰动速率在缓流中消失了同空气动力学中样,方程的解答仅仅针对充分缓流椭圆形或充分缓流双曲线形对以上任何种缓流,方程的解答中都存在奇点如,或。特别地......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....于是船体周围水压力的大小和分布便跟船舶在深水中时有很大不同，结果导致船舶阻力增加，使船体表面水动力的大小和分布发生了变化，进而产生了浅水效应。浅水效应产生的现象浅水区航行的船舶，在船壳底部和河床之间形成了个狭小的空间，导致流经船底的水流流速增大并且又由于液体都具有定的粘滞性，于是船在水中运动时，会带动船体周围部分水起运动，在船体和河床处便形成了有定厚度的边界层，使得船底过水断面减小，流速进步增加。根据伯努利效应，当流体的速度增加时，其与物体接触的边界层上的压力会减小反之，压力便会增大。于是，由于浅水中流经船底的水流流速的增加，使得船体周围水压力减小，从而出现船舶下沉，吃水增加，船体附加质量和附加惯性较深水中航行时增加的更加明显。并且，船底和河床的边界层的厚度都是渐变的，从船首到船尾逐渐的增加，使得船尾的过水断面比船首的小，因而流速在船尾处增加较船首明显，压力下降更多......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....因为船壳并不是直上直下的形状，当船舶纵倾发生变化时，其吃水也随着改变，而船壳的形状是由下向上逐渐变大的，因此与小型船比较，当吃水增加量相同时，排水量大的船舶受到的影响更大，船壳所受的水动力变化也将更大，由此引起的纵倾变化也更加剧烈。当船舶的排水量定时，排水体积的变化也将影响船舶纵倾的变化，这主要是船舶航经不同密度的水域时，由于船舶舷外水密度的改变而导致船舶出现上浮或下沉，由于船壳不同部位形状不同的原因，使得沉浮后的船体前后受力不而出现了纵倾变化。船体的线型船舶的方形系数的影响船舶的航海性能和船体强度的优劣与船体的几何形状是有着密切的船舶最大下沉量澳大利亚阿德莱德大学艘在等深为的浅水中平稳前行的船舶通常趋向于受到向下的合力并产生船体下沉,这种下沉是种潜在的下沉或吃水增加。下沉量随船速增加而增加，直至临界速率......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....考虑到这个因素，当最大下沉发生时通常会有个显著地船首纵向上扬角度，船尾处的下沉更加大，对于艘米船舶来讲可能更多。航行船舶在浅水中的纵倾变化研究值得注意的是只有的傅汝得数相应的船舶才能达到这个最大下沉量。因此，对于油轮或者散货船起最大下沉量的预测将会减少。由于航行的傅汝德系数内的船舶大都比较瘦长，我们希望细长体理论能够提供个关于最大下沉量的好结果。对于航道中行驶的船舶，当在附近且流布稳定时航道的宽度变得更加重要如见。在航道中的实验不能很准确的用来预测船舶在开敞水域的最大下沉量。在大水箱中的实验，相当于实验宽度的倍，跟开敞水域理论相比已经是个不错的结果。然而，尽管有如此大的试验箱，当时岸壁效应依旧产生影响，因此仍需要讨论。浅水理论这是不可能简单的在中设置，为了增加在时的有用信息。根据空气动力学，还需要包括其他在中忽略的方面。在年建议的方法是个时方程。通常的维形式既包括此类方程非线性和色散条款......”。