（图纸） 变速器前端盖.dwg

（图纸） 变速器总装图.dwg

（图纸） 齿轮.dwg

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（其他） 开题报告封皮.doc

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（图纸） 行星架盖.dwg

（图纸） 主动固定锥盘.dwg

（图纸） 主动移动锥盘.dwg

1、金属带式无级变速器的工作原理金属带式无级变速器的工作原理离合器换向机构的工作原理.本章小结第章基本数据选择.主要技术指标基本参数.齿轮相关数据的计算齿轮参数各齿轮齿数及参数分配.滚动球键.本章小结第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则.计算各轴的转矩.轮齿强度计算齿面接触强度参数计算齿面接触应力计算轮齿弯曲强度计算.各齿轮受力计算.本章小结第章轴及轴上支撑件的校核.轴的工艺要求.轴的强度计算初选轴的直径轴的强度验算.轴承的选择及花键的可靠性分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述近些年来，汽车技术有了很大发展，汽车的性能不断提高，汽车变速器对汽车的性能有较大的影响。目前，自动变速器技术已经很成熟，但是，现在应用的自动变速器基本上都是有级变速器，对汽车无级变速器还处在研究实验阶段。在欧洲的发达国家已经有很多大的汽车制造商把无。

2、力强效率高平稳性好环保节能等优良的传动特性，特别适用于需要传递中大功率而又需无级调速的场合。本设计是基于现代人们对汽车性能的更高要求，鉴于国内外专家对无级变速器的研究与分析，结合金属带式无级变速器的现状和发展趋势基本结构传动原理性能特点，主要以其在轿车中的应用，设计金属带式无级变速器的传动机构，根据对设计参数的分析，对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计，包括主从动带轮主从动锥盘中间减速机构，使其与传统的变速器相比，耐用性能加速性能燃油性能以及排放性能都得到改善。关键词金属带无级变速器传动机构机械摩擦式主从动锥盘中间减速机要第章绪论.概述金属带式无级变速器的发展金属带式无级变速器的优点第章金属带式无级变速器传动的基本原理.金属带式无级变速器的基本组成起步离合器行星齿轮机构无级变速机构控制系统中间减速机构.。

3、与汽车驱动轮上的功率平衡，就能够使燃油经济性与汽车性能达到最佳水平。采用传动系统的汽车，也可以实现发动机控制模块控制模块控制模块之间交互通讯。不仅可以实现传动系体化控制，而且可以实现整个汽车系统的综合控制，使得控制效果得到极大的改善。.结构简单，成本低，可靠性高产品成本与可靠性依赖于产品的技术含量材料制造工艺等因素。金属带式无级变速器结构简单，主要由金属带工作带轮组和控制系统构成，传动零件数约个远少于自动变速器约个，因此变速器的重量轻，体积小。核心部件金属带由荷兰公司生产，以前价格比较昂贵在年约占成本的。为了提高产品的竞争能力，公司近几年在金属带零部件的结构设计材料和加工工艺上都进行了合理改进，产品价格已经大幅度降低。简而言之，由于金属带式无级变速器的结构简单，关键零部件采用高强度优质材料与无限寿命设计方法进行产品设计和。

4、相比加速性能可提高，燃油经济性提高，排放降低，平顺性更好。.降低有害物质的排放由于无级变速传动能使速比连续变化，而且具有较宽的速比变化范围，这样就能够使发动机经常在理想区域内处于稳定运转状态，减少了发动机在不稳定工况工作的时间，从而减少废气中有害物质的排放量，减轻了对环境的污染。公司通过试验测定汽车在装备后，其有害物质的排放量比装备档的汽车减少。若进步优化的控制方法，汽车的排放还可进步降低。.实现汽车动力传动系统的综合控制在电子控制技术高速发展的今天，采用电液控制系统的汽车，通过电子控制装置，将发动机和无级变速器结合在起实现汽车动力传动系统的综合控制，可以使无级变速的优越性体现的更为显著。发动机能够在转速下产生很大的转矩变化范围也可以在转矩下，产生很大的转速变化范围。这样通过调节速比变化和发动机的节气门，控制发动机的功率。

5、速器的优点汽车界对技术的研究开发日益重视，特别是在微型轿车中，被认为是最佳的传动装置。根据国内外些文献资料和实际经验，将其优点归纳为以下几个方面.速比无级调节由计算机控制速比连续的变化，驾驶员无需考虑换档，消除了人为换档技术的影响，不会出现的换档时速比的跳跃，使汽车驾驶平顺舒适。故在简化了汽车行驶过程中的操作同时，也减轻了驾驶员的劳动强度，提高了行车的安全性，使汽车易于驾驶，有利于汽车的普遍使用。.提高燃油经济性和动力性采用液力变矩器的无级变速器，由于其工作原理是用油作为动力传动的介质，许多能量消耗在油的内摩擦上，传动效率低，通常为，比传统的和大约费油，而且液力变矩器转差越大，效率越低。通常减速比不大于，只能再增加档有级变速，每两档中间用液力变矩器实现无级变速。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可。

6、制造。因此该系统质量高，使用可靠，与汽车具有相同的寿命。第章金属带式无级变速器传动的基本原理.金属带式无级变速器的基本组成金属带式无级变速器主要是由起步离合器行星齿轮机构无级变速机构控制系统和中间减速机构构成，如图.所示。倒档离合器前进离合器双排行星轮行星架中间减速机构主减速器半轴壳从动移动锥盘从动固定锥盘从动缸主动固定锥盘主动移动锥盘主动缸图.金属带式无级变速器的基本组成起步离合器汽车无级变速器中的前进倒挡离合器是种湿式多片离合器。离合器靠液压缸活塞压力进行传递转矩。当泄压时，活塞靠回位弹簧返回。多片式离合器因能获得较大的摩擦面积，所以能够传递较大的转矩。根据离合器摩擦片的数量，很容易改变其所传递的转矩的能力。离合器摩擦材料以纸基摩擦材料为主，它是以石棉碳纤维素等纤维或棉木材合成纤维作为母体材料，添加无机有机的高摩擦材。

7、以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，可以使发动机燃烧最好，排气污染最小，达到节油的目的。因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。目前据国外统计数据，采用的汽车比采用的汽车节油。同样，公司进行了对比试验，结果表明在美国环境保护局城市和公路循环工况下，装备的汽车比档汽车燃油经济性提高加速试验中，装备的汽车比汽车少用秒多。随着汽车电子技术的发展，电子技术与自动控制技术的不断应用，使得的总体性能比同类的更为突出。对于典型的档，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为。般的的传动效率为。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到之间，与的传动效率差不多。根据世界各汽车公司按不同的试验标准对进行试验，结果表明，与同类四档自动变速。

8、料，并在进行搅拌的基础上，浸渍酚醛类树脂硬化而成。将其粘在钢片上，这种材料的特点是多孔网状，具有弹性，摩擦因数高，高压，高温，高圆周速度时的稳定性好。行星齿轮机构无级变速器的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。行星齿轮机构实现倒档操作，倒档的旋转方向是通过行星齿轮系改变的。行星传动是种常啮合传动，与定轴式相比，能减少换向的冲击，使换向平稳柔顺。明显缩小变速器轴向尺寸，此外多点啮合的对称性，不仅使径向力相互平衡，且使运动平稳，抗冲击和抗振动能力强寿命长。通过增减行星齿轮的数目，可以改变行星机构的承载能力。无级变速机构如图.所示，无级变速机构由金属传动带和主被动工作轮组成。金属传动带由两百。

9、乃士教授开始研发无偏斜曲母线锥盘金属带式无级变速器，年研发无偏斜复合母线锥盘金属带式无级变速器，年研发无偏斜等强共轭曲母线无级变速器，并于年在吉利汽车公司实现装车年研发平盘非对称直母线无偏斜金属带式无级变速器，年在众泰汽车公司实现装车。金属带式无级变速器是汽车理想的传动系统，它可提高汽车的经济性，改善汽车的动力性，便于操作是汽车的核心技术之。金属带式无级变速器的结构变速原理受力情况等已经研究成熟。金属带式无级变速器的试验应包括专用台架及路况试验，专用台架技术由世界上少数几个大公司垄断，如公司公司等，所有的动态实验都能在专用台架上进行，但专用台架造价高，国内外研究人员研究的动态特性时大多在自制的简易实验台上并配合仿真进行。结合金属带式无级变速器，设计金属带式无级变速器的传动机构，使变速机构实现迅速准确的变速。金属带式无级变。

10、多个金属片和两组金属环组成，每个金属片的厚度为.，在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由或片厚度为.的带环叠合而成，金属环的功用是提供预紧力，在动力传递过程中，支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。摩擦片的作用是传递转矩，锥盘母线应与摩擦片侧边共轭，以保证变速时金属带不发生轴向偏斜，使金属带不承受附加侧向弯曲应力的作用。主被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。在金属带式无级变速器的工作过程中，主从动带轮的中心距是固定的，根据传动比的要求，主从动轴上的移动锥盘作轴向移动，改变带轮的工作半径，从而改变传动比。由于带轮的工作半径可以连续变化，所以可实现无级变速。无偏斜金属带式无级变速传动，不仅避免了对称直母线锥盘传动由于偏斜产生的附加的摩擦损失，而且由于不偏斜，可以加大传动工作半径，扩大传动比的范围，提高传动。

11、速器的优点汽车界对技术的研究开发日益重视，特别是在微型轿车中，被认为是最佳的传动装置。根据国内外些文献资料和实际经验，将其优点归纳为以下几个方面.速比无级调节由计算机控制速比连续的变化，驾驶员无需考虑换档，消除了人为换档技术的影响，不会出现的换档时速比的跳跃，使汽车驾驶平顺舒适。故在简化了汽车行驶过程中的操作同时，也减轻了驾驶员的劳动强度，提高了行车的安全性，使汽车易于驾驶，有利于汽车的普遍使用。.提高燃油经济性和动力性采用液力变矩器的无级变速器，由于其工作原理是用油作为动力传动的介质，许多能量消耗在油的内摩擦上，传动效率低，通常为，比传统的和大约费油，而且液力变矩器转差越大，效率越低。通常减速比不大于，只能再增加档有级变速，每两档中间用液力变矩器实现无级变速。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可。

12、能力。控制系统控制系统是用来实现无级变速器系统传动比无级自动变化的。在无级变速器系统中，采用机液控制系统或电液控制系统。它主要由油泵齿轮泵和滚子叶片泵液压调节阀速比和带与轮间压紧力的调节传感器油门和发动机转速和主从工作轮的液压缸及管道组成，实现传动无级变速的调节。速比控制夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。主动轮可动锥盘主动轮固定锥盘从动轮可动锥盘从动轮固定锥盘钢片环带组摩擦片图.无级变速机构组成汽车的运行工况经常处于变化之中，速比的控制，对应于不同的区域有不同的控制策略。在汽车起步区，离合器处于滑转阶段，控制系统的目标是提供足够大的驱动转矩使汽车起步，直到车速到达最大速比时的对应值。在这个阶段，的速比保持最大值在正常控制区域，发动机按最佳燃油经济性工作曲线或最佳动力性工作曲线运行，传动系统通过控制速比。

参考资料：

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