1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“..... 通常变速器最小传动比取决于传动系的最小传动比和最小传动比， 而根据汽车理论，汽车最高车速时变速器传动比最小，根据公式 式中为最大车速为发动机转速为车轮半径 为特指最高挡传动比。 可得 般来说，汽车发挥最大车速与对应的发动机转速有如下关系  式中为发动机额定转速与直接挡车速之比。般小客车为，货车 为，为发动机额定转速为直接当最大车速。 本次设计中取可得 轮胎选用  直接挡所以 根据最大爬坡度确定挡传动比 汽车在最大上坡路面行驶时，最大驱动力应能克服轮胎与路面间滚动阻力及 上坡阻力。由于汽车上坡行驶时，车速不高，故忽略空气阻力，这时有  其中为最大驱动力 为滚动阻力  为最大上坡阻力。   带入式......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各档同步器或啮合套多数 情况下装在第二轴上。再除直接挡以外的其它档位工作时，中间轴式变速器的传动 效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在 常啮合齿轮对数，换挡方式和到挡传动方案上有差别。本次设计选用方案。 图中间轴式变速器传动方案 倒挡传动方案 图为常见的倒挡布置方案。图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴 上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使 换挡困难。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图 所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图所示方案。图所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用 于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴 向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变 ......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“..... 螺旋角 斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺旋角，要注意它对齿轮工作 噪声齿轮的强度和轴向力的影响。从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，不希望用过大 的螺旋角而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。斜齿轮传递 转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿 轮产生轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上的不同挡位 齿轮的螺旋角应该是不样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋 角设计成样的，或者仅取为两种螺旋角。中间轴上全部齿轮的螺旋方向应律取 为右旋，则第第二轴上的斜齿轮应取为左旋。轴向力经轴承盖作用到壳体上。 挡和倒挡设计为直齿时，在这些挡位上工作，中间轴上的轴向力不能抵消但因为 这些挡位使用得少，所以也是允许的，而此时第二轴则没有轴向力作用。 根据图可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件 由于，为使两轴向力平衡......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....也就是我们常说的档，般自动变速器有个挡。而无级变速器能在 定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的挡。装配该技 术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。 本设计采用手动变速器。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其它变速器所不能替代的。 其次，从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历 史。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型 轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅。 论文构成及研究内容 在本次设计中，我们除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了 材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力 分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同 时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....挡位低的齿轮挡可以采用或 不采用常啮合齿轮传动除挡以外，其它挡位采用同步器或啮合套换挡 除直接挡以外，其它挡位工作时的传动效率略低。 由于所设计的是发动机前置后轮驱动，因此采用中间轴式变速器。图示出了 中间轴式五挡变速器传动方案。它特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直 线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间 轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效 率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接挡的利用率高于其它 挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力 需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴 与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比挡位高 的齿轮采用常啮合齿轮传动......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....由于此时两齿面又在相对运动，向 粘结的部位即使撕破，于是在齿面上演相对滑动的方向形成伤痕，成为胶合。 加强润滑措施，采用抗胶合能力强的润滑油，在润滑油中加入极压添加剂等， 均可防止或减轻齿面的胶合。 变速器齿轮设计步骤 齿轮设计主要是对齿轮参数的选取 模数的选取 遵循的般原则为了减少噪声应合理减小模数，增加齿宽为使质量小，增 加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应选用同种模数，而从强度 方面考虑，各挡齿数应有不同的模数。减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义， 因此齿轮的模数应选小对货车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同变速 器的接合齿模数相同。选取较小的模数值可使齿数增多，有利换挡。 压力角 压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度 和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿 轮承载力，取大些。变速器齿轮用......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“..... 机械式变速器的概述及其方案的确定。 齿轮各参数的选择与计算。 变速器齿轮的强度计算与材料的选择。 变速器轴的强度计算与校核。 同步器设计理论及参数的确定。 机械式变速器的概述及其方案的确定 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩 和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围 内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。 在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。 工作可靠，操纵方便。 重量轻体积小。 传动效率高。 噪声小。 变速器结构方案的确定 变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率 η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在润滑良好的闭式齿轮传动中，常见的失效 形式多为点蚀。所谓点蚀就是齿面材料在变化着的接触应力作用下，由于疲劳而产 生的麻点状损伤现象。齿面上最初出现的点蚀仅为针状大小的麻点，如工作条件未 加改善，麻点就会逐步扩大，甚至数点连成片，最后形成了明显的齿面损伤。 轮齿在啮合过程中，齿面间的相对滑动起着形成润滑膜的作用，而且相对滑动速度越高，润滑也就越好。当轮齿在靠近接线处啮合时，由于相对滑动速度低，形 成油膜的条件差，润滑不良，摩擦力较大，特别是直齿轮传动中，通常这时只有 对齿啮合，轮齿受力也最大，因此，点蚀就首先出现在靠近节线的齿根面上，然后 再向其它部位扩展。从相对意义上来说，也就是靠近节线处的齿根面抵抗点蚀的能 力最差。 提高接触强度的措施，方面是合理选择齿轮参数，使接触应力降低另方 面是提高齿面硬度，如采用许用应力大的钢材等。 齿面胶合 对于高速重载的齿轮传中，齿面间的压力大，瞬时温度高，润滑效果差，当瞬 时温度过高时......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....为节圆半径为中间轴 传递的转矩。 图中间轴轴向力的平衡 最后可用调整螺旋角的方法，使各对啮合齿轮因模数或齿数和不同等原因而造 成的中心距不等现象得以消除。 斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用 两轴式变速器为 中间轴式变速器为 货车变速器 齿宽 应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受 力的均匀程度均有影响。 考虑到尽可能的减少质量和缩短变速器的轴向尺寸，应该选用较小的齿宽。减 少齿宽会使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，还会使工作应力增加。使用宽些的齿宽， 工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨 损不均匀。 通常跟据齿轮模数的大小来选定齿宽。 直齿,为齿宽系数，取为 斜齿，取 各档传动比的确定 本设计采用的是五挡变速器。 首先，确定挡传动比时，要考虑下列因素汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车最低稳定车速及主要传动比等......”。