（毕业设计图纸全套）盘式制动器的设计和优化（含说明书）㊣精品文档值得下载

《（毕业设计图纸全套）盘式制动器的设计和优化（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，其单位为。双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为.式中汽车回转质量换算系数汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，计算得制动减速度计算时取．制动时间，前后制动器衬片衬块的摩擦面积制动力分配系数。在紧急制动到时，并可近似地认为，则有.把个参数值代入上式得比能量耗散率过高会引起衬片衬块的急剧磨损，还可能引起制动鼓或制动盘产生龟裂。推荐取减速度.，制动初速度轿车用总质量小于.的货车为总质量在.以上的货车用......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....取。符合要求。制动踏板的工作行程为.式中主缸中推杆与活塞间的间隙取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程。取.将代入.中得踏板全行程对轿车不应超过，对货车不应该超过，符合设计要求。为了提高汽车的行驶安全性，根据交通法规的要求，些轿车的行车制动装置均采用了双回路制动系统。双回路制动系统的制动主缸为串列双腔制动主缸，单腔制动主缸已被淘汰。轿车制动主缸采用串列双腔制动主缸。如图.所示，该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在起而构成......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....即制动盘的厚度取为,但多采用。在本设计中前制动器采用通风盘，取厚度后制动盘采用实心盘，取厚度摩擦衬块内半径与外半径推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于若此比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减小，最终将导致制动力矩变化大。在本设计中取,摩擦衬快工作面积般摩擦衬快单位面积占有汽车质量在范围内选取，考虑到现今摩擦材料的不断升级，此范围可适当扩大些。本次设计使用半金属摩擦材料，其摩擦系数优于石棉材料......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....综合以上各个管路的优缺点，本设计最终选用型回路系统。.液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸对制动蹄或制动块的作用力与轮缸直径及制动轮缸中的液压有如下关系.式中考虑制动力调节装置作用下的轮缸或管路液压，。本设计制动轮缸液压取对于因为则，另外由公式.。经受力分析可知单侧制动块对制动盘的压紧力应等于制动轮缸对制动块的作用力。所以，又因为制动器对前后轮的最大制动力矩为已知。求得前轴，后轴，带入公式.则制动管路液压在制动时般不超过，对盘式制动器可再高些。压力愈高轮缸直径就愈小......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....试验确定。全部轮缸的总工作容积.式中轮缸数目。在本设计中取求全部轮缸的工作容积主缸的直径应符合系列尺寸，主缸直径的系列尺寸为。制动主缸应有的工作容积.式中制动软管在液压下变形而引起的容积增量。全部轮缸的总工作容积。在初步设计时，考虑到软管变形，轿车制动主缸的工作容积可取为将.代入.得主缸活塞直径和活塞行程可由下式确定.般，取.代入.得查制动主缸直径标准，在本设计中取，.制动踏板力的验算公式.式中主缸活塞直径制动管路的液压踏板机构传动比般为在本设计中取踏板机构及制动主缸的机械效率，。取......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....满足要求。.盘式制动器主要参数及选择制动盘直径制动盘直径应尽可能取大些，这是制动盘的有效半径得到增大，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度，受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为，而总质量大于总质量大于的汽车应取上限。在本设计中取制动盘厚度制动盘厚度直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，又可在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....对软管的耐压性强度及接头的密封性的要求就更加严格。根据轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，轮缸直径的尺寸系列为，。故在本设计中前轴轮缸直径选为，后轴轮缸直径选为个轮缸的工作容积.式中个轮缸活塞的直径轮缸的活塞数目个轮缸活塞在完全制动时的行程在初步设计时，对鼓式制动器可取.。取.消除制动蹄制动块与制动鼓制动盘间的间隙所需的轮缸活塞行程，对鼓式制动器约等于相应制动蹄中部与制动鼓之间的间隙的倍因摩擦衬片衬块变形而引起的轮缸活塞行程，可根据衬片衬块的厚度材料弹性模量及单位压力计算......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在主缸前后工作腔内产生的油压，分别经各自得出油阀和各自的管路传到前后制动器的轮缸。主缸不制动时，前后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前后腔内各自得旁通孔和补偿孔之间。当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过制动推杆推动后腔活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔油压升高。在液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔活塞前移，前腔压力也随之升高。当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续提高......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“......制动器的设计计算.摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片衬块的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则衬片衬块的磨损愈严重......”。