特点。

由于震源很深多在公里以下，对地壳破坏和社会影响都很小，因而不被人们所关注。

东北区火山地震仅分布于两处处是五大莲池火山区处是长白山天池火山区，其特点是震中集中在火山活动区内，二是时问和空问上成群出现，三是强度低多为小震和微震，四是震源浅，般在公里以下，最深不超过公里。

从以上文献资料来看，本项目附近发生强震中等强度以下地震机率很小。

根据交通部公路工程杭震设计规范规定，本项目工程构造物不需要进行抗震设计。

二准设条件筑路材料当地及周边地区筑路材料十分丰富，水泥石料砂等主要材料均可由当地企业生产和提供，能够满足工程建设和质量需要，运输条件也较为方便。

社会条件本项目不存在拆迁和征地，因此没有社会矛盾产生和出现，而且道路建设本身收益群体就是当地老百姓，因此不会出现社会问题。

其他条件建设地地下没有市政管线及电讯线缆也无须配套其他市政基础设施，因此也不需要进行有关方面审批和协调。

第四章交通量及交通量发展预测交通特征考虑到本项目建设，分析与之相关情况。

本项目直接影响平安村内公路运输格局，在这里分别加以考虑。

本次研究采用现场调查及收集相关交通运输指标相结合办法，获取了交通流构成车型额定吨座位实载率等大量数据，较全面系统地掌握了研究项目交通流特征，经整理分析后其结果如下表各类车型比例车型小货中货大货小客大客车型比例表车辆平均吨客位车型小货中货大货小客大客平均吨客位表车辆实载率车型货车客车实载率由于平安村内公路，其重要性和特殊性都对所在经济发展有着紧密影响。

公路运输仍占综合运输体系主导地位，其他运输只是综合运输体系补充，所以在这里，考虑交通特征时把公路运输作为重点，而不对其他运输方式作分析考虑。

二交通量分析由于乡村道路等级低路况差区域经济发展较慢，乡村道路交通总体水平都不高。

受条件限制，乡村道路缺少交通基础资料。

由于本项目位于平安村主要通道上，所以同行车辆中小型车辆数占大多数。

根据调查，小型车辆总重很少超过吨，但流量将会随着经济发展逐年增加，过往车辆正逐步以月速度递增，预计到年将由目前辆天增加到辆天左右。

三车辆载荷分析现阶段机动车辆荷载现状调查表年份项目机动车合计小货中货大货小客大客拖挂车小拖大拖车型自然数量标准轴载换算系数标准轴载标准轴载比例从上表中可以看出，虽然目前小型车辆数占大多数，但大客和大货仍占整个轴载以上。

根据调查，通屯路现况中小型车辆总重很少超过吨，而大客和大货总重普遍超过吨，部分大货车总重超过吨，这也是该路段路面破损主要原因。

四交通发展预测新建公路交通量是个非常复杂现象，它与公路影响区人口产业布局和资源开发利用等有着十分密切关系，条新建公路在项目建成初期能给沿线或相关联区区域经济或交通带来较大新增交通量，而中期和后期这种趋势将随项目利用合理性加强逐渐放缓。

随着经济发展，人们生活水平提高，可以预见，改造路段交通量将逐年增长，所以对建设道路质量要求较高，弹性系数分析如下交通运输增长和经济发展互为因果关系，交通运输制约经济发展，经济发展反过来又影响交通运输。

所以通过分析平安村经济发展变化规律，便可掌握交通需求变化规律。

而弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输相互关系，确定未来年交通运输发展趋势，其弹性系数定义如下弹性系数运输指标变化百分率经济指标变化百分率平安村国内生产总值增长率分别与客车货车交通量增长率及客货车运量作弹性系数分析，结果见下表。

国内生产总位值年均增长率可按比价格计算客运量年均增长率弹性系数客运量年均增长率弹性系数客运周转量年均增长率弹性系数客运周转量年均增长率弹性系数五项目影响区确定拟建工程项目位于平安村境内，该项目经济影响区范围较小，直接影响区域主要是平安村，而该项目是切实为农民兴办立国利民工程，切实解决农民出行难卖菜难问题，将为农民创造极大经济和社会效益。

第五章建设规模及建设方案设计原则本公路建设总体原则是因地制公路新建缩短里程而降低客周转量万人公里全程节约小时数小时公路里程全长公里社会折现率二经济评价计算国民经济评价指标有经济净现值经济内部收益率经济效益费用比投资回收期。

经计算各项评价指标见表表国民经济评价指标表经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年从上表可知，本项目评价指标经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投