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《（全套CAD）汽车坡路起车辅助气动系统设计（图纸论文整套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....所示等。图.传感器的使用.汽车坡路起车辅助气动系统的工作原理气压制动回路由发动机驱动的单缸风冷式空气压缩机产生的压缩空气经调压阀将压缩空气输入湿度储气筒内，在此冷却并进行大部分油水分离后，压缩空气通过四回路压力保护阀再输入前轴储气筒后桥储气筒驻车应急制动储气筒汽车辅助气筒内，前轴储气筒后桥储气筒的气压由驾驶室内仪表板上双针气压表指示。在空气压缩机连续工作时，该压力应保持在。储气筒上有放水阀，用以在必要时排放被压缩空气携入并凝聚在筒内的水分。四回路压力保护阀的作用是将前后应急辅助等回路互相隔绝，而且在任回路的供能管路漏气时，仍能对完好的各回路充气驾驶员通过踏板机构操纵双腔制动阀或直接操纵手控制动阀，可以使前后轮制动气室和储气筒连通，促动制动器进入工作，或者使制动气室通大气以解除制动。辅助气筒输入起车辅助控制阀总成,储气筒气压是否充足，是由安装在储气筒上的压力传感器来测量的，压力传感器采集到信号送给，如果气压不充足，仪表板上的指示灯会亮起......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....而比较先进的国外及进口技术则采用整体的控制阀。.本课题的研究内容及意义设计种汽车斜坡起步辅助气压系统，包括确定汽车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求，对气动控制阀控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。目的是设计种汽车斜坡起步辅助气压系统。包括确定汽车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求，对气动控制阀控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。意义是在斜坡起动时，可以不用频繁的交替踩踏板，而只需通过踩油门就可顺利起步，从而有效的减少了工作疲劳程度，增强行车安全性。使国内的汽车制造技术有个长足的进步，制造出更安全更易于操作配置更豪华，性价比更高的好车。第章汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由于气压制动系制动能源是空气压缩机产生的，压缩空气气压制动系的制动力大，制动灵敏，广泛用于中重型汽车上。我国生产的中型以上货车或客车般都采用了气压制动系，其回路和液压制动系样采用了双或多回路制动系。当其中个回路发生故障失效时，另回路仍能继续工作，以维持汽车具有定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。目前利用气压做辅助起步的装置大致有以下几种烟台鸿桥高科技有限公司的江大建高启江大中等的发明种机动车坡路辅助起步电磁装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步电磁装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置，是由电磁铁阀芯压簧单向阀和管路等构成，在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅助起步功能的执行机构，具有结构简单合理坡路起步只需踩油门简化操作步骤安全性高的特点。其另个发明种机动车坡路辅助起步装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅助起步功能的执行机构，具有结构简单，合理坡路起步只需踩油门简化操作步骤安全性高的特点。梁志军的发明种汽车坡道起步装置申请号，公告号，该装置是种汽车坡道起步装置，该装置有制动阀拉臂及联动调整器等组成，并设置在汽车制动阀与离合器之间，其工作原理是司机操作离合器，并带动联动调整器运动，推动拉臂及控制阀的阀芯做往复运动，从而完成打开或关闭制动阀排气孔的工作，使汽车在坡道上的三配合操作减为二配合操作，达到在任何路况下都能平稳起步之目的。该装置不仅结构简单，而且安装方便，它即解决了司机在坡道上操作手忙脚乱的弊端，也避免了不安全因素的发生，具有很高的实用价值及推广前景。孙智的发明机动车斜坡起步自动配合的方法和装置申请号，公开号，是种机动车斜坡起步自动配合的方法和装置，该发明是采用离合器控制制动在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装个止回阀和个电磁阀刹车时止回阀开启，电磁阀关闭油或气不能回流至制动总泵......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....从而保证阀芯的密封寿命。阀芯的最大受力发生在最大气压的情况下，此时的最大密封力为密封比压为查允许比压表，有.由于，最大的密封比压，所以可以保证密封面的强度。从本计算结果看出，控制阀的密封力能够达到密封要求，同时也能保证密封材料的使用寿命要求。.汽车坡路起车辅助气动系统控制阀型密封圈的设计计算在气动中使用的形橡胶密封圈尺寸系列及公差般按国家标准.液压气动用橡胶密封圈尺寸系列及公差标准选用。形橡胶密封圈通常采用矩形沟槽密封，如图.所示，下面就矩形沟槽进行设计。图.型密封圈结构形圈的压缩量计算式中ε形圈的相对压缩量形圈断面的绝对压缩量。沟槽深度形圈断面直径。相对压缩量的大小，直接影响着控制阀的使用性能和寿命。因此，选择合适的压缩量是控制阀密封设计中的个关键问题。般地说，不论是静密封或动密封，在保证密封的前提下，相对压缩量越小越好。表.为气动密封设计中推荐的形圈相对压缩量值。表.型圈相对压缩量断面直径汽车,坡路起车,辅助,气动,系统,设计,毕业设计,全套......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....阀的受力示意图对于，有对于，有式中阀座密封面外径阀座底口直径密封面宽度介质静压力密封比压。密封比压是密封面单位面积上保证密封所需施加的压紧力，既可以通过查图表来计算，也可采用如下的经验公式所以有式表示了当输入口与输出口的压力相等的情况下的最小密封力，但在实际工作的状态下，输入口排空，没有压力，此时式则变为因此，分以下几种情况计算输入输出口的压力相等时的最小密封力标准工作压力．下的最小密封力将.，.，.，代入式，有.最大工作压力.下的最小密封力将.，.，.，代入式，有.输入口没有压力，输出口有压力时的最小密封力标准工作压力.下的最小密封力将.，.，.，代入式，有.最大工作压力.下的最小密封力将.，.，.，代入式，有.实际密封力的计算忽略缓冲定位弹簧力的作用，实际密封力即为阀芯所受的背压，因此，标准工作压力.下的实际密封力最高工作压力.下的实际密封力由于，显然，实际的密封力能够保证阀芯的密封效果。密封面强度的校核对阀芯工作过程中受力最大时的密封面进行校核......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....机动车不能移动当起动时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸自动松开。本发明方案巧妙，实施容易，所用零件和器件不多，制作和安装都比较容易。国内目前主要采用的是电磁装置，对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速装置。在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装个止回阀和个电磁阀刹车时止回阀开启，电磁阀关闭油或气不能回流至制动总泵，油压气压使制动闸紧紧制动着机动车轮圈，机动车不能移动当起动时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸自动松开。而采用微电子技术的装置已在国外些著名汽车生产厂家的大型客车货车上得到了较好的应用。丰田汽车公司也在上首先装上了控制系统，简化了操作，提高了汽车的安全性能。广州五十铃客车有限公司引进日本技术组装生产的系列客车也装备了系统，其单台装置的售价为万。虽然日本美国等汽车工业发达国家对技术已开展了长时间的研究，但取得的技术成果不对中国开放，而以高价产品的形式实现垄断。国内对这项技术的研究还基本上处于空白阶段。实现功能的控制阀......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....从而以通用的气动元件，设计和分析能够实现该功能的气动系统方案，并通过实验来验证该气动系统方案的合理性。设计种汽车斜坡起步辅助系统，并对汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀进行设计。半坡起步辅助系统的关键技术就是系统根据制动部件的支承反力的大小和方向的变化情况自动控制驻车制动力。起步辅助系统可以彻底解决手动档机动车坡道起步时的后溜现象，有效地防止溜车产生的隐患，且不影响平地起步。所以说，半坡起步辅助系统的开发具有极其重要的意义。关键字汽车坡路起步气动控制传感器起步辅助系统系统最高压力.。.主要完成的任务主要完成设计方案气压系统组成气动控制阀设计计算及校核。系统图的绘制控制阀的结构图绘制。.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势气压制动系是发展最早的种动力制动系。气压式制动传动装置是利用压缩空气作力源的动力式制动装置。驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可以控制制动气压的大小来获得所需要的制动力......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....本课题的技术要求.本课题主要完成的任务.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势.本课题的研究内容及意义第章汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案.气动系统的组成.气动系统的工作原理.气动系统的总布置设计.本章小结第章汽车坡路起车辅助气动系统控制阀的设计计算.控制阀基本参数的确定.控制阀结构参数的设计计算.控制阀的阀芯密封力的计算.控制阀型密封圈的设计计算.控制阀控制活塞的密封设计.控制阀的阀芯套杆的设计计算.控制阀控制活塞直径的计算校核.控制阀弹簧的设计计算.控制阀电磁阀的设计计算.本章小结第章转速传感器与力传感器的选用及安装.转速传感器的选用.扭矩感器的选用.本章小结结论致谢参考文献摘要针对目前手动档机动车半坡起步经常出现的溜车现象，设计种适用于手动档机动车的半坡起步辅助气动系统。包括确定起车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求对气动控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。在分析汽车气压制动系的基本组成和工作原理的基础上......”。